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浩瀚的琼州海峡，不知曾“勾引”起多少科研及建筑专家的“征服欲望”。目前为止，有关专家提出的最为权威性及可行性的过海方案有三种：即建造跨海大桥，或海底隧道，或“隧道＋桥梁”。但在昨天，一位名叫蒙钟宁的海口市民，“破天荒”地提出了以上三种方案之外的第四种想法：在琼州海峡上建造一座永久性的跨海浮桥！
蒙钟宁目前正在为自己的一项发明——“集束压力浮箱浮桥”申请专利，该项申请目前正在公示当中。
蒙钟宁所提出的“水上车长城”——永久性跨海浮桥，正是基于这个发明原理之上。
据蒙钟宁初步预测，粤海浮桥需约400座桥墩，5万个类似集装箱的浮箱，总造价为固定桥梁的二分之一，跨海隧道的五分之一，约100亿元。如果要在上面铺设火车轨道，则需要200亿元。
假设浮桥建成，这将成为海南标志性建筑，又是海南的一张新名片。
牵动着800万海南人民心弦的琼州海峡跨海公路通道工程研究已拉开序幕。目前，有关专家提出建设琼粤跨海通道主要有跨海大桥、海底隧道和“隧道+桥梁”三种方案。海口一位普通市民大胆提出在宽度为22.5公里的琼州海峡上建造浮桥的具体理论和方法，让世界各地成千上万人踏上这座南方的水上“长城”。
这位普通的市民是海口市人民医院一位内科主治医生，名叫蒙钟宁，毕业于广东医药学院临床医药专业。有一天，他路过世纪大桥，突然产生一个想法：在琼州海峡上建造浮桥。2003年开始，他从力学角度入手研究，提出浮桥核心技术桥墩和浮力的解决方法等。经过几年的研究，发明了“集束压力浮箱浮桥”专利，2007年1月16日向国家知识产权局申请，2007年被国家知识产权局受理，目前正在公示当中。随后，他把“集束压力浮箱浮桥”专利运用到粤海浮桥的设计方案中。
据蒙钟宁介绍，琼州海峡的水文、气象、地质及通航条件较复杂，要建固定桥梁或海底隧道以及隧道+桥梁，工程非常艰巨且技术难度高。如果选择建造浮桥，工程虽然浩大，但其结构简单，建造容易，费用低廉，具备诸多优点，造价约为100亿元。
5年研究浮桥“浮出水面” 早在5年之前，蒙钟宁就已经开始了对琼州海峡跨海浮桥的研究。之所以会有建造“浮桥”的念头，只是缘于蒙钟宁每天都要经过海口的世纪大桥，时间久了，蒙钟宁不禁冒出这样的念头：“为什么只能建造固定大桥，而不能建造浮桥呢？”据他所知，全世界现有的跨海通道不是隧道就是固定桥梁，还没有永久性跨海浮桥，
据蒙钟宁介绍，琼州海峡的水文、气象、地质及通航条件较复杂，不论是建造固定桥梁，或海底隧道，或隧道＋桥梁，工程都非常艰巨，且技术难度高，成本也大。但如果选择建造浮桥，其结构简单，建造容易，费用低廉，具备诸多优点。
蒙钟宁认为，建粤海隧道和固定桥梁所冒的风险，均远大于浮桥，主要原因是琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高等因素。而他提出的粤海浮桥具备抗击上述不良因素的潜能。
核心技术 浮桥是人类最早的桥梁，其原理就是采用船体或浮筒来支承桥体，但是采用船体或浮筒作为浮桥桥墩，无法提供支承巨量的承载力，而且提供的浮力不具备牢固坚实性。为此，蒙钟宁研究出了浮桥新技术。
据蒙钟宁介绍，浮桥桥墩创新技术是永久性跨海浮桥的核心技术。在“排舟成桥”中，船是产生浮力并支承桥梁的桥墩，为了产生更大的浮力，通常的作法是增加船的体积和船只数量，但随着船体的增大，其牢固性亦越差，而增加的船只仅能并排不能重叠，容易造成河面、江面闭塞。
针对这个问题蒙钟宁最先想到的是采用浮箱重叠，重叠的浮箱能支承较高的桥梁，目的是让人车与船立交。但重叠的浮箱相互挤压，将会变形破损，如何能让浮箱重叠又不会相互挤压，他是这样解决这个问题的：将浮桥桥墩分为浮力系统和支承系统。
另外，针对浮桥的波动性，蒙钟宁提出了解决办法。蒙钟宁认为，浮桥的桥墩是漂浮的，其受力将会上下波动和左右移动，如果将桥梁制成强直性，那么它将由于桥墩的活动而断裂。因此，浮桥通过桥板与支承框架的活动性连接，桥板可以在支承框架上移动，它可以上下波动，也可以左右移动，这使浮桥具备波动性的结构特点。
浮桥的波动性是有限度的，尤其是左右移动。蒙钟宁为此提出设置固定装置和松紧装置，主要是限制浮桥的左右移动。
两个系统 据蒙钟宁介绍，浮桥有两个主要系统，一个是浮力系统，另一个支承系统。
浮力系统由集束压力浮箱组成，集束指多个集中在一起，压力浮箱指通过管道连接充气机，使浮箱产生一定压力。支承系统由钢筋混凝土构成框架结构，其上方支承桥梁，内部容纳并固定集束压力浮箱。
蒙钟宁研究表明，将浮力系统和支承系统组合构成桥墩，这样的桥墩产生的浮力具备永久性特点，这是因为桥墩的浮力由集束压力浮箱提供，每个浮箱牢固地安置在框架结构中，而且每个浮箱存在一定压力，能保持稳定的体形，有效地抵抗水压和海流、海浪的冲击。
而桥梁以及负载的重量，通过框架结构传给每一个水中的浮箱，不会因桥梁和负载的重量增加而增加，这与船(浮筒)作桥墩是存在显著差异的，这样的桥墩能产生牢固而巨大的承载力。
防风结构 为了解决台风问题，蒙钟宁在浮桥的结构上作了另一番考虑，就是让浮桥的桥墩是漂浮的，桥梁也应具备波动性。
他是这样设想的：每两个桥墩之间支承一段梁式桥(或拱桥)，每段梁式桥(或拱桥)两边末端放置在桥墩上的凹槽内，而每段梁式桥(或拱桥)之间采用有弹性的钢板连接，这样的浮桥具备波动性，桥梁可以上、下波动，这很重要，因为它能防止桥梁在潮汐、海浪、台风等作用下纵断。
但如何防止海浪、台风使浮桥“横断”呢？他是这样解决这个问题的：在浮桥两侧浇铸两条混凝土，通过钢索将浮桥桥墩固定于中间，固定于桥墩一端的钢索必须为松紧装置，这很重要，松紧装置能使钢索伸长或缩短，并始终使钢索保持一定张力，目的是使桥墩处在相应的位置上。这样能保持浮桥的连续性。
监测维修 蒙钟宁认为，琼州海峡的水域有足够深和足够宽广，浮力得到保证，任何自然力量不会使它淹没，而能使如此庞大的浮桥侧翻或横断的因素纯属罕见，而且是可以提前预防的。
另外，在浮桥的监测与维修方面，蒙钟宁认为浮桥的监测主要就是对浮箱浮力的监测，对于数万的浮箱，尤其是水中的浮箱，如何发现其破损漏气、渗水呢？他提出：每个浮箱均有管道连接，浮箱内部存在一定压强，由于浮箱内部压力高于外部，可以防止海水渗入并能保持外形，浮箱的材料为钢材，其密封性较强，在较长的时间里能保持其压力的稳定性，当浮箱漏气时，内部压强减小，与其连接的充气机工作增强，引起电流增加，可以从这发现其漏气；当浮箱需要修理或更换时，可将浮箱充水改变其浮力，便于移动，在修理或更换完成后再充气排水，恢复其浮力。
浮桥何以能够永久性 粤海浮桥是永久性浮桥，也就是说它没有生命的终点。蒙钟宁又是如何让浮桥具备永久性呢？
蒙钟宁提出两种观点。
首先是从自然灾害的角度看，隧道和固定桥梁在强度地震下可引起严重损坏，甚至是毁灭性的，而琼洲海峡地震烈度较高；固定桥梁在台风或海啸作用下亦可遭受灭顶之灾，但地震对浮桥毫无损伤，海啸和巨浪永远不会使它沉没。
其次是从浮桥的寿命过程来看。隧道和固定桥梁均具备100多年的寿命，当寿命结束时，它们都要推倒重建，而浮桥结构呈零件性特点，任何一个部件都可以事先复制，受损和老化的部件可以有计划地置换，而且这个过程对交通影响较小。
据蒙钟宁初步预测，粤海浮桥需约400座桥墩，5万个类似集装箱的浮箱，总造价为固定桥梁的二分之一，隧道的五分之一，约100亿元。如果在上面铺设火车轨道，则需要200亿元。
“浮桥”之说将冲击旧观念 据蒙钟宁介绍，粤海浮桥是一项对海南有重大意义的知识产权，要实现这项技术，需要凝聚众人的力量和智慧。他之所以接受本报记者专访，就是希望在媒体的宣传下，使更多的人知道他的想法。在他看来，最好的预期结果，便是报道能够引起政府部门的重视，统一、正式举办这项科技创新的讨论活动，讨论粤海浮桥在他设计的技术下存在的可能性。
蒙钟宁说，在海峡跨海通道中提出做浮桥的人很多，但一直没有人能够有效地提出解决浮力问题的方案。
对于这项庞大的工程技术，其原理很简单，施工也简单，粤海浮桥所面临的巨大困难，只是人们受传统观念的约束，尤其是对浮桥安全性的质凝。
蒙钟宁表示，现在他虽然没有权力去决定建造浮桥，最起码他有权力去讨论，抛砖引玉让更多人来一起打造粤海浮桥。
蒙钟宁简介 蒙钟宁，1967年出生，海南海口人，广东医药学院临床医学专业毕业，1992年分配到海口市人民医院内科当医生，如今已经是主治医生。2003年开始研究“集束压力浮箱浮桥”，2007年1月16日向国家知识产权局申请专利，2007年2月9日被受理。 (来源：海南经济报)
(责任编辑：潘幸知)
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