民航飞行员供不应求 国际民航组织推“速成班”

　　为缓解民航界飞行员供不应求局面，国际民用航空组织（ICAO）已采用新培训模式，使培养一名飞行员所需时间缩短一半。6名来自中国的学员作为这个“速成班”首批学员，预计今年毕业。

　　学时减一半

　　美联社23日报道，这项全新的飞行员培训课程名为“多机组人员飞行执照”（MPL），由联合国负责民用航空事务的国际民用航空组织于2000年创办。MPL与传统飞行员培训模式的区别主要有两点。

　　其一，MPL让学员大量利用模拟飞行器训练，同时把地面和空中实际训练时间大大缩短。

　　传统模式下，培训一名飞机副驾驶员需要18个月至24个月，而MPL仅需45个星期，时间大大缩短。飞行员要具备驾驶商务航班资格，必须拿到“航线运输飞行执照”，这要求累计飞行1500小时，一般需要2年时间才能达到，而MPL强调模拟器训练，飞行员累计飞行时间达到64小时，就有资格担当机长。

　　其二，MPL采用“多机组人员”模式，即减少学员单独驾机训练，让多个学员像真正机组人员一样共同训练。首先明确每个学员将来操作的特定机型，从一开始就把学员向特定机型机组人员方向培养。这种有的放矢的培训模式能够缩短培训所需时间。

　　与传统模式相比，MPL可以为航空公司节省大量培训费用。

　　供求压力大

　　美联社说，国际民用航空组织对飞行员培训模式作如此大改变，是迫于民航飞行员供不应求的现状。

　　近年来，中东地区和亚洲航空运输发展，欧洲和美国航线数量增加，使得航班飞行员短缺。全球航空运输量在未来20年预计每年增长5％至6％，这将使飞行员短缺状况更为严峻。

　　据美国波音翱腾航空培训公司估计，2024年前，全世界每年需增加1．7万名飞行员，才能满足新增航班所需飞行员数量。而世界最大的航空公司之一德国汉莎公司目前也就拥有4000名飞行员。

　　报道说，对飞行员需求量最大的当属中国、印度、东南亚和海湾地区。参加“速成班”的6名中国学员来自中国东方航空公司和厦门航空公司。他们正在澳大利亚接受翱腾公司培训，将在今年毕业。

　　适应时代需要

　　MPL的支持者认为，比起传统长时间单独驾机训练，多学员模拟机组环境共同训练是一项重大改进。

　　国际航空运输协会（IATA）克里斯·施罗德上校说，MPL适应时代需要，“因为飞行员的角色已从一名操纵杆和方向舵的控制者，转变成一名先进技术体系的管理者”。传统培训模式“只强调飞行技巧而不注重系统管理”，而MPL培养“能够系统管理像波音787"梦想"这样机型的人才”。

　　美联社说，许多飞行员培训机构愿意采用这种创新模式，但也有业内人士对“速成”飞行员怀有疑虑。他们担心，国际民用航空组织推出MPL只是出于经济因素考虑或是迫于飞行员短缺现状。

　　也有支持者对MPL实施过程中的监管提出高要求。

　　法国航空公司负责实施MPL的琼·伯努瓦·图卢兹说，MPL本身无所谓好坏，先进模拟设备应该被用于改进飞行员训练，但是“如果相关机构监管不力，MPL也可能带来危险”。（郜婕）