奇瑞踏上“第二起跑线”（本期聚焦：奇瑞自主品牌百万辆）(图)

　　8月22日，一辆新款奇瑞Ａ3汽车在奇瑞总装厂下线，宣告奇瑞第100万辆汽车的诞生。

　　新华社记者 李 健摄

　　8月22日，成立仅10年的奇瑞公司，迎来了第100万辆汽车下线的大喜日子。

　　此前，这家中国汽车自主品牌的旗舰，已经连续3个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。

　　一系列让人眼花缭乱的大动作，让奇瑞从一家只生产自主品牌乘用车的企业，一跃成为拥有多个外方合作伙伴的大型汽车集团。奇瑞品牌也踏上了从区域性自主品牌，向自主国际品牌迈进的“第二起跑线”。

　　自主品牌的阶段论

　　从自主创新打造自主品牌，到开放创新打造自主国际名牌

　　1997年3月18日动工建设；

　　1999年12月18日第一辆整车驶下生产线；

　　2001年奇瑞轿车正式上市；

　　2005年销售18．9万辆，轿车行业排名第七；

　　2006年销售整车30．52万辆，乘用车行业排名第四；

　　2007年上半年销售整车20．7万辆，其中出口超过5万辆；

　　2007年8月22日，第100万辆整车下线。

　　一个白手起家的中国自主品牌汽车企业，仅用10年时间，迅速成长为拥有两个轿车厂、一个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究总院、规划设计院等生产、研发单位的大型汽车集团，具备年产整车40万辆、发动机40万台、变速箱30万套的生产能力，拥有10个系列整车产品，国内乘用车市场占有率7．2％，汽车出口连续4年位居行业第一……奇瑞创造了中国自主品牌汽车发展史上的多个记录。

　　如今，迈上百万辆台阶的奇瑞，又在国际化的大舞台上精心布局，拉开了自主品牌新跨越的大幕。

　　——向菲亚特集团年出口10万台奇瑞发动机项目，正紧锣密鼓地实施中。与奥地利ＡＶＬ公司联手开发的奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机家族，第一款ＧＤＩ（汽油直喷）发动机，将于近期下线；高压共轨柴油机，也将量产；到2011年，奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机家族全部实现ＧＤＩ。

　　——为克莱斯勒开发的小型轿车Ａ1、中级轿车Ａ3、运动型多功能车Ｐ11、皮卡Ｐ12、微型车Ｓ18、廉价轿车Ａ13等系列车型，正在有序展开，第一款贴牌车型，将于明年初销往北美。

　　——在澳大利亚投资成立的自动变速箱公司，正迅速形成奇瑞自己的自动变速箱设计及结构设计、设计咨询能力。2008年底，奇瑞第一款ＣＶＴ（无级）变速器将下线；2009年底，6ＡＴ（自动）变速箱下线；2010年前后，奇瑞开发的目前世界最先进的ＤＴＣ（双离合）变速器，也将问世。加上目前奇瑞已经拥有的ＡＭＴ（手自动）变速器，奇瑞将形成完整的自动变速器家族。

　　……

　　“用10年时间，从零开始，到自主品牌100万辆，是奇瑞发展的第一阶段。”奇瑞公司董事长尹同耀认为，这一阶段的核心是通过自主创新打造自主品牌，具体特点是立足国内，形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。

　　“迈上百万辆台阶，标志着奇瑞发展进入了第二阶段。”尹同耀介绍说，今后，奇瑞的发展目标是继续坚持开放发展，打造自主国际名牌。新阶段的主要任务是，着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

　　尹同耀认为，基本上所有的国际品牌都有五个特征：一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等多个方面；二是股权结构多元化；三是品牌主权化；四是文化开放化；五是在全价值链上开展广泛的国际合作。“奇瑞的第二发展阶段，就是要使自己具备上述特征，从而具备国际名牌的雏形”。

　　国际化的三条路径

　　扩大出口、海外建厂、与国际一流企业资本与技术合作

　　8月10日，奇瑞公司与伊朗霍德罗汽车集团公司、加拿大索立泰克公司在芜湖签署了合资协议。三方将投资3．7亿美元，在伊朗建立合资工厂，组装生产奇瑞汽车，产能规模为20万辆。这是我国汽车企业在海外建立的最大规模合资工厂。

　　海外建厂，只是奇瑞国际化的三条路径之一。

　　“我们全面分析了世界上主要国家和地区的市场，广泛搜集了目标市场的竞争对手、竞争车型、竞争价格等市场因素，以及相关国家的政治、经济、法律、文化、关税和产业政策，确立了奇瑞国际化的三条道路。”尹同耀介绍说，一是通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场的大门。以2001年底出口叙利亚10辆轿车为开端，奇瑞产品出口已经覆盖56个国家和地区，并已经连续4年保持国内乘用车出口第一。目前，出口量占据中国乘用车行业总出口量的半壁江山。

　　通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地，是奇瑞国际化的第二条路。截至目前，奇瑞已分别在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等6个国家建立了7家ＣＫＤ（散件组装）工厂。目前，还有更多的海外工厂正在筹建中。

　　“第三条路，是通过与国际一流资本和技术合作，全面进入全球市场。”尹同耀解释说，在国际化的前期，奇瑞采取的是先发展中国家、后发达国家的战略。但是，“不进欧美市场，难成国际品牌”。为此，奇瑞在研发与零部件领域与世界知名企业开展了一系列合作。最近，又实质性地推动了三大合作项目：与美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。这些合资合作，目的都是为了扩大奇瑞核心技术的影响力以及提升奇瑞的品牌价值，最终跻身世界强手之林。

　　“2006年，奇瑞出口超过5万辆。今年上半年，奇瑞出口又突破了5万辆，全年有望超过10万辆，实现同比翻番。明年，有望再翻一番。”对奇瑞国际化的前景，尹同耀充满了信心。