任洁 制图
“摩的”、“无照巴士”、“克隆出租车”……重庆市各种黑车此起彼伏。主管部门正下重拳整治。其实，整治黑车从未间断，但为何屡禁不止？
因为有市场。正规的客运车辆不坐，市民为何去选择毫无安全保障的黑车？重庆晚报报上周专门推出公众调查，截至8月26日，375人通过本报网站和手机短信参与了调查。六成调查者表示，上下班客流高峰期，坐正规车难，只好选择黑车。
现状 客流高峰上班族坐车难 调查显示：57.9%的受访者因“上下班高峰期，不好打的”，被迫选择坐黑车。
手机为133××××6100的刘女士表示，尽管有朋友因坐黑车出过事故，每次乘坐时心有余悸，但“上下班客流高峰期打不到车，迟到扣钱可不是小事，急着出行时直接拨通黑车师傅电话，有车就坐，管它是黑车还是白车。”
“能多增加些出租车就好了。”刘女士说，否则一到上下班高峰期，个别司机还挑乘客，亲眼看见不少乘客为此打架，“不敢想象哪天黑车真消除了，我上班该怎么办？”
城市化加快，市民出行需求增加，正规客运车辆满足不了市场需求，黑车有机可乘，日逾活跃。
原因 黑车生存空间机动灵活 除机场、火车站、长途客车站及轻轨沿线等黑车盘踞顽固区域，大型社区周边也成为黑车停靠的新据点。
调查显示：81.9%的受访者“在小区附近乘坐过黑车”，其中有42人“经常乘坐”。对这些受访者来说，黑车可以随时随地上车，而且还能直接开进小区，方便快捷，路上“速度够快”，这是他们选择黑车的最大理由。
“黑车的存在，一定程度上表现了正规客运车设置不合理。”家住南岸区四公里的李先生认为，四公里一带，虽有不少公交车在跑，但需要等很长时间，而且不少车辆是两公里一个站，十分不便，这附近稍微较偏，出租车相对较少，只好选择黑车了。
李称，特别是四公里上南山，公交车更少，收班时间也很早，“不坐黑车我们坐什么车？”
部分受访者还表示，在九龙坡区中梁山、渝北区一碗水、巴南区李家沱等主城边缘地带，都存在正规客运车运力不足，黑车趁虚而入越演越烈的现象。
建议 治理黑车关键在于治本 黑车为争抢客源，往往上演一幕幕“生死时速”，令人胆战心惊。对此，家住沙坪坝区双碑的张女士深有感触，“黑车不但超载，且发疯一样超车。这哪是坐车，简直是坐在火药桶上。”
存在如此安全隐患，黑车为何“杀”不完？六成受访者表示，居住地附近常有黑车出没，但没有看见执法人员前去清理。
手机为136××××9013的胡先生认为，“打黑”需要“打”“疏”结合——“打”，则要下重拳下决心；“疏”，则要解决取缔黑车后的客运问题。
“当初338路公交车线路延伸到洋人街，这消息报纸也登了，市民很高兴。毕竟公交车价格便宜。可是因为黑车阻扰，公交车一直无法从盘龙大道开进洋人街，只能改道从大石坝绕道黄桷湾才进入洋人街。盘龙大道至今被黑车把守，执法部门应下大力气治理。”
“有关部门每打击一次弹子石到纳溪沟的黑车，就出现市民坐车难问题。”手机为134××××2946的用户建议，政府应加大公共交通投资，增加正规客运车次，多开设平价公交车、月票车，并延长公交车收班时间，“有了正规客运车，谁还愿意坐黑车呢？”（见习记者刘海燕）
菜园坝火车站一些车辆用自制的出租牌拉客。（记者冉文 摄）
主城黑车盘踞九大窝点 重庆市交通行政执法总队直属支队联手本报，向读者征集有关黑车信息
根据直属支队近半个月的调查，发现主城九个地方是黑车的老窝：渝北高嘴、两路城区、机场、渝通宾馆门口、江北唐家沱、解放碑、菜园坝、朝天门和南山黄桷垭。
其中，半数以上的黑车蜗居点，本报都曾暗访并报道过。这些地方的黑车，多数以羚羊、桑塔那、富康、长安面包车为主。目前，执法部门已分赴这些地方，准备下重拳整治。
市交通行政执法总队直属支队表示，将联手本报，向广大读者征集有关黑车的信息。如果您知道哪个地方黑车多，或者主城区哪些地方专门在制售克隆出租车，请拨打本报热线966988或运管局热线96096。
直属支队还表示，即日起，将不定期地对主城区黑车集中片区进行拉网式排查，查到一辆扣一辆。（记者 王渝凤 实习生 程丹）
执法队员通过手持检测机读取运营车辆信息（记者冉文 摄）
知名饭店竟克隆出租车 克隆出租车利润空间大，经营主体已由过去的单打独斗变成集体运作
一辆崭新的羚羊出租车，和普通车看似没啥区别。但经过执法队员检查，这是克隆出租车，克隆者竟是重庆某知名饭店。目前，这辆克隆出租车已被暂扣。
市交通行政执法总队直属支队童亮透露，由于克隆出租车利润空间大，经营克隆车的主体已由过去的单打独斗转变成了集体运作，不少单位也加入了克隆车行列。为此，他们已掀起“秋季扫黑”行动，剑指克隆出租车和非法营运的黑车。
童亮是这次“秋季扫黑”行动负责人之一。他有一双火眼金睛，哪些车是出租车，他基本上一眼就能看出来。昨日上午10点，解放碑大世界酒店外。童亮正和渝中区大队的执法队员检查出租车，酒店外的候车岗内，已经站了很多的乘客，因为天气炎热，再加上渝中区堵车，少有出租车进来载客。
大家一合计，临时决定，不采取逐个检查的方法，以免影响乘客正常坐车。通过肉眼判断，凡有疑惑的出租车一律拦下来，检查行驶证、从业资格证。
这时，一辆渝AC出租车开了过来。“请停下来，麻烦你接受检查。”驾驶员吞吞吐吐了半天，也没能拿出来有效证件。最后，一部刚上岗不久的手持检测机检查发现，这是一辆克隆出租车。
童称，现在不少出租车都采用渝AT、渝BT牌照，但也有少数采用了渝AC、渝BC、渝AQ等牌照，欲知是否为克隆出租车，一般乘客可把车辆自编号、牌照记录下来，通过运管局的96096查询就一目了然。
昨日检查中，执法队发现了一辆渝AZ的出租车，经过手持检测机检查，这辆车是某知名饭店的自备车，经改头换面，基本上能以假乱真。驾驶员交代，他是经朋友介绍当这个的哥的，每个班只需向老板交150元的“板板费”（其他出租车则要交200元），压力比较小。
童亮说，由于克隆出租车不缴纳相关的客运车辆规费，运输成本和普通私家车相差无几，成本回收期只需三个月，而普通出租车至少5到10年。（记者王渝凤实习生 程丹） (来源：重庆晚报)
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