“谁敢再无视交通法规抢行，将为此付出代价。”8月24日，成都市一位公交车司机因越双实线“抢行”造成5人受伤，成为了该市实行违规驾驶禁入公交系统这一“黑名单”制度以来被卡住的第一人。有关人士指出，要有效制止城市公交“野蛮”行驶行为，关键还在于行业内取消司乘人员收入与乘客数量以及车辆运行公里数直接挂钩的“利益驱动”机制。
8月24日中午12时35分，成都某公交运输公司408路公交车司机杨某，在驾车行至一交叉路口时，为抢行竟然跨越双实线左拐，结果与对面一辆正常行驶的轻型货车发生碰撞，造成公交车上3名乘客受伤，货车上两人重伤。
据了解，此前的8月22日，成都一辆满载乘客的51路双层公交车也是越双实线行驶突然冲向立交桥外，幸好车身被一截未被撞断的护栏卡住，才避免一场大惨剧的发生，但事故造成车上29名乘客不同程度受伤。
事发第二天，成都市交管局决定实行公交驾驶员“黑名单”制度：对发生严重交通违法或多次交通违法行为，以及交通事故负主要责任或全部责任的公交车驾驶员，记录在册；情节严重的，通报相关部门，不得聘用其驾驶公交车辆及其他运营客车。
成都公交车司机“野蛮”驾驶已酿成多次事故，虽经多次严厉整顿，但并没有从根本上消除有关司乘人员将公交“优先”当做可“抢行”的错误意识，严重事故仍然一再发生。
“全都是"多拉快跑"惹的祸。”成都某高校许忠教授认为，交管部门对违规驾驶公交车的司机实行行业禁入“黑名单”制度，在客观上无疑能起到震慑作用。但要从长远或根本上解决问题，还在于该行业应取消司乘人员收入与乘客数量以及车辆运行公里数挂钩的“利益驱动”机制，否则，在“看不见的手”的驱使下，因“开快车、争抢客”酿成悲剧的情况，将很难完全避免。(高柱） (来源：工人日报)
(责任编辑：车东哲)
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