最简单的源自商业本质的手段，远比那些复杂的重组计划来得容易，付出的成本也少得多
最近和朋友聊起汽车圈的人事变动，最引人注意的一件还是克莱斯勒在8月初聘请原家得宝总裁鲍勃·纳德利来担任公司新的领军人物。
这是最近不到1年时间里，世界汽车产业发生的第二起由彻底的外行来领导汽车公司的事情了，去年9月，福特汽车请来波音公司民用航空部门总裁艾伦·穆拉利做CEO。
《华尔街日报》和《美国汽车新闻》对纳德利的到来做了截然相反的评价。《华尔街日报》认为，纳德利对汽车产业毫不了解，很难对处于困境重组中的克莱斯勒做出什么贡献，并且质疑，克莱斯勒现在有汽车精英、原CEO汤姆·拉索达和原COO贝瀚德，实在犯不着请个外人来掺和。要知道，纳德利可是以高薪出名，他年初从家得宝离职的时候，补偿金高达2.1亿美元。《美国汽车新闻》则觉得，纳德利从零售商店过来，或许可以帮助克莱斯勒解决一下与经销商的僵持关系，多卖点车。
有一点可以肯定，纳德利是这个世界上最佳的5个CEO之一。今年59岁的纳德利有很好的职业背景。他在通用电气工作了29年，在2000年年底那次著名的韦尔奇选接班人之后，他去了家得宝（HomeDepot）公司，担任了7年的CEO。在其任期内，家得宝的销售额和店面数量翻了一番，并扩张到了墨西哥和中国；在连续4年内达到了每股超过20%的增长。纳德利在制造和交通运输系统也有丰富的运作经验。
如果做个大胆一点的预测，我觉得克莱斯勒这次可能选对了带领他们走出困境的人了。因为纳德利具备了足够的实力，他对商业的运作非常熟悉，对战略目标的把握也很有经验，对跨行业的调整比较迅速。而最关键的一点是，当纳德利以一个门外汉的身份进入十分复杂的汽车行业的时候，他思考的出发点，只能是最基本的商业准则：怎么才能赚钱？成本、收入、聚焦到核心业务。
这些思路，以前的克莱斯勒经理人不是没想到，但他们同时也会想到，原有的产品线如何处置，原有的产品分类如何收拾，原有的销售网络如何调整，因此做起事情来，就磕磕绊绊。
在经济学上，这些东西都可以归到沉淀成本里面，它是成本的一部分，但当你需要做得更好的时候，第一步就是对沉淀成本视而不见。
这正是穆拉利在福特的做法。对于困境中的福特，在过去裁员、关闭工厂一直是解决问题的主要手段，但这只是一个循环：经济周期好的时候扩张，不好的时候关闭。穆拉利到来后，增加了一个手段，他把福特的高端品牌，从阿斯顿·马丁、捷豹、路虎到沃尔沃，统统拿出去卖掉。如果这些都卖掉，福特可以拿回150亿美元以上的现金，并且把自己的业务集中到最具竞争力的大众市场产品上去。
不过，再过几年，当纳德利和穆拉利在汽车行业取得成功的时候，人们反而会忘记，他们在最初扭转困局的时候，所做的最简单的也是最有效的思考方式，就是从商业本质出发。这一点，在郭士纳在接手IBM的时候就出现过。最初，从纳贝斯克过来的郭士纳被人称作饼干小子，他对电脑行业一无所知。但正是这个一无所知，郭士纳才能有勇气把PC行业的巨头变成世界上最好的IT解决方案提供商。而这时，每名员工见到郭士纳都会向他致敬，却是因为郭士纳对行业的深刻理解。
所以，那些希望做得更好的企业，不要去盲目学习韦尔奇如何管理，如何制定战略。韦尔奇做的，只是在企业内部就告诉大家，你们每个部门都是一个小的公司，你不用考虑太多，只要告诉我，打算怎么赚钱。
这对于困境中的企业尤其有效，因为从执行上看，最简单的源自商业本质的手段，远比那些复杂的重组计划来得容易，付出的成本也少得多。
正好可以与此作为对比，南京菲亚特也更换了CEO。新任的余久峰是来自南汽跃进制动器的总经理。这家南汽和菲亚特的合资公司，在中国市场是出了名的亏损大户，但折腾几年，CEO和商务总监走马灯似的换了又换，依然每年只有3万多辆。
表面看起来，南汽有钱的时候，菲亚特没钱；菲亚特复兴了，南汽又想去弄名爵，没精力弄合资公司。但实际上，每次换人，不是菲亚特派来，就是南汽派来，都是体系内的陈旧思想，上来之后，先想着如何充分利用合资平台，如何利用原有产能，结果双方彼此抱怨，结果谁也没做成事情。
其实，如果这两家公司在这几次换人的时候，能够从行业外找个经验丰富的人，没准就把问题解决了。
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