95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟 公交线网将增加到125条，公交分担率达到16
%中山路改造成BRT快速公交走廊
本报讯(记者曹丽娟)未来3年，省会公共交通发展将出现一个大的飞跃。9月9日，省会召开公交规划专家论证研讨会，公布了石家庄市2007—2010年省会公共交通发展规划初步方案。
此次公布的公共交通发展规划初步方案，以发展与社会经济水平相适应的公共交通，提高城市运行率，改善居民出行环境为原则。方案从协调土地利用和公交发展，确保公交用地，消除公交空白；加强换乘设施建设，扩大公交线网覆盖率；加强车辆更新和管理，优化公交线网结构等方面进行了规划。
据预测，到2010年，省会日出行量将由400万人次提高到600万人次左右，增长44%以上。为满足现代化城市居民的出行需要，城市公共交通必须做到高效、便捷、准点、舒适。按照规划，未来3年，省会每万人拥有公交车将不少于12辆，95%的居民单程最大出行时耗不大于40分钟，城市中心区域公共交通线路网密度不小于3.5公里/平方公里，公交车发车间隔中心区为5分钟，外围区为10分钟。
到2010年，全市公交线网将增加到125条，公交分担率达到16%。根据城市不同区域特点，公交线网将以提供交通的方便程度进行分级，125条线路将被分为快速线路、主干线路、次干线路、支线。快速线路、主干线路由于运量大，主要布设于城市主干道等路段，将全部采用12米以上的大客车；次干线路运行10米以上的客车；支线上的公交车要深入小区，主要采用中型车辆。
建设二环内快速公交网络。目前，省会已在中山路、建设大街、平安大街规划设置了公交专用道。在此基础上，到2010年，将在和平路(东二环—农科院)、裕华路(东二环—西二环)、中华大街分期规划建设公交专用道。届时，市区公交专用道将达到80公里。为有效利用道路资源，根据公交车流量、客运量和道路条件等因素，公交专用道可实行全时段、全路段的方案，也可实行分时段、分路段的方案。
将中山路改造成BRT快速公交专用道。BRT是一种大运量交通方式，采用全封闭、隔离式专用道，是城市交通除轻轨和地铁之外的另一种选择。目前中山路总流量已达到1500人/时，已具备设置BRT公交专用道的条件。按照规划，未来3年，中山路公交专用道将西延至西王村，东延至谈固，延伸路段全部改造为六车道，沿途设置封闭式候车廊，车速将达到25公里/时。
完善公交场站布局。按照“一次规划、分期实施、线站结合”的原则，规划公交场站。新建大型居住区内，按每万人1000平方米面积配备客流集散中心，目前尚未配备公交场站的住宅区要增设，小区居住区或用地特别紧张的现有住宅区，可利用穿越区内的公交线路来运送客流。到2010年，将建成一级客流集散中心11处，面积13.2万平方米；二级客流集散中心15处，面积5.5万平方米；公交普通客流集散中心22处，规划面积2.8万平方米。
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