理解广州为何缺席“无车日”

　　／直言／

　　潮白

　　9月16日至22日，是首届中国城市公共交通周及无车日活动的开展周。其中，明天是“无车日”，整个活动将达到高潮。所谓“无车”，就是在每一个开展相应活动的城市，在当天的某个时段，要划定一个或数个有影响的区域(道路)作为无小汽车区，也可将全市范围作为无小汽车区域。

　　对广东全省来说，明天将有6个城市响应建设部倡议搞“无车日”，但省会广州“缺席”。对此，广州市有关部门解释说，以目前广州的道路基础设施状况，开展“无车日”难度较大，可行性较差；估计会对公共交通造成一定压力，易造成不良体验。虽然不大明白“不良体验”的具体含义是什么，但对广州的做法，我感到非常能够理解。

　　按照建设部的设想，“无车日”期间，在无小汽车区，不得占用非机动车道和人行道停车，要把这些空间还给非机动车和行人；并且，要通过此次活动，有效地制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误。我觉得，这是典型的只看到问题的一面，而没有看到问题的另一面。比如说，凡机动车都有一定体积，这是一个不可忽视的客观存在，你光看到它上路之后占用空间了，难道它待着不动就不占用了吗？当然不是，即使不开动，占用的空间也丝毫没有减少；退一步说，马路上的空间固然多出来了，而居民区里的空间相应地更要少了。那么，认为“无车日”期间没占用公共的什么，只是眼不见为净而已，问题的性质并没有丝毫改变。

　　“无车日”的成效肯定是非常显著的，完全可以预计，用不着事后沾沾自喜。休说“无车”，北京不过试行了几天单双号出行－－一半机动车上路，结果也是“路通了，天蓝了”，对美国卫星遥感提供的数据一解析，北京大气中的二氧化氮还下降了约20％。这说明什么呢？说明北京的车太多了。建设部号召各地搞“无车日”，也说明各地在这方面跟北京属于五十步与百步之别，都没好到哪里去，而且有恶化的趋势。

　　“无车日”跟“无会日”其实差不多。“无会日”被一些地方视为填“会海”的良方之一，然而，一年中的某几日无会，是否意味着年度会议的总量减少呢？是否意味着可开可不开、根本不必开的会就能杜绝呢？不能。包括发狠的“无会周”、“无会月”也是一样，本周或本月不开，可以“转移”，徒增平时的负担，不是解决问题的治本之策。在“无车日”问题上，根本问题不在于某一天是否无车，欲使将来的每一天都能路通、天蓝，就应当具体评估一下每个城市的汽车保有量究竟多少才比较合适，进而相应地调整汽车产业政策，无限制地生产显然是不行的。一旦你把它造出来了，它就得生存，就得占用相应的空间。

　　与“无车日”大相径庭的是，从国家到地方，汽车都在作为一项支柱产业发展。因此，单纯的“无车日”，除了让人感到作秀之外，是不可能起到根本效果的，必须附以相应的配套措施，至少应该限制公车的购置，不鼓励私人买车。然而，强调GDP的时候，就把汽车工业看得无比重要；强调环保的时候，就把机动车看成洪水猛兽，才想起了要还空间于非机动车和行人，那么这种做法就很有一点假惺惺的味道，有没有都无所谓，“缺席”也未尝不可。