韩国海军欲用俄直升机清偿债务 武装两栖攻击舰

　　以炮易钱

　　俄直升机将拓展韩国两栖攻击力��

　　本报专稿 虞非凡

　　据美国《防务新闻》报道，目前，韩国海军希望俄罗斯用卡—32通用直升机来抵偿债务，并武装其最新型两栖攻击舰。据悉，韩国海军部长今年8月中旬在莫斯科访问时已将该计划向俄罗斯军方和政府提出。

　　长期以来，韩国与俄罗斯一直存在着“以炮易钱”的武器抵偿债务模式，范围从海军舰艇到陆军战车无所不包，但在航空装备方面，韩军一直以美制装备为主。国际防务人士指出，如果此次卡—32抵偿交易达成，这将是俄制装备对美制装备的一大胜利，同时也意味着走向独立建军的韩国在武器采购政策上将越来越超脱政治因素。

　　卡—32提升韩军远程投送能力

　　来自韩国海军的消息称，卡—32通用直升机可从韩国海军最新服役的1．4万吨级“独岛”号（Dokdo）两栖攻击舰上起飞。“独岛”号长199米，宽31米，最高航速23节，定员300多人，装备近程防御武器系统和舰对舰导弹，可同时搭载7架直升机、6辆坦克、7辆装甲车、10辆卡车、3门野战炮、2艘高速登陆艇和720人的登陆作战部队。该舰采用直通式甲板设计，可起降直升机或短距垂直起降战斗机，但没有装置协助飞机起飞的滑跃式甲板。该舰的基本任务是运送登陆作战的兵力和装备，同时也将发挥指挥、对空战、对潜水艇战等战斗的指挥舰的功能。

　　此前，有消息称，在韩国与欧洲联合研制的韩国直升机项目（KHP）完成前，“独岛”号将搭载美制通用直升机作为过渡。而在今年5月4日举行的“独岛”号首次实战亮相——韩国海军于庆尚北道浦项市前海实施的登陆演习中，也是由韩国海军UH—60和UH—1H等美制通用直升机在飞行甲板上实施起飞、着陆。

　　分析人士称，尽管从表面来看，卡—32的“破局而出”似乎充满了戏剧性，但如果抛开韩美军事同盟的政治色彩，仅以性能而言，卡—32确实是目前世界上性能最优异的中型通用运输机之一。尽管早于上世纪80年代就问世了，但卡—32优异的性能和表现使之成为目前最畅销的直升机型号之一。卡—32直升机装备有两台TB3—117BMA型燃气涡轮发动机。巡航功率为1700马力。最大起飞重量为11吨。机身内部标准配置最大载荷为3．5吨；外挂为5吨。最大速度260千米／时，巡航速度230千米／时。实用升限5000米，最大飞行距离为670千米，最大爬升率15米／秒，续航时间4．4小时（内置油箱燃料）。目前，卡—32型直升机已出口到世界10个国家，其中包括西班牙、瑞士、加拿大、韩国、保加利亚等国。2007年6月，“俄罗斯直升机”股份公司宣布，已首次实现了对日本出口卡—32的协议。

　　来自韩国海军的消息称，卡系列直升机和俄罗斯其它武器系统经过证明质量过硬，但在后勤保障方面还存在一些问题。据悉，韩国海军部长8月中旬访俄期间已要求俄罗斯官员提供更好的后勤保障。卡—32直升机可能组成“独岛”号的空中联队，直到2012年后，届时KHP项目将开始生产245架先进运输直升机。

　　该消息来源称，韩国海军需要近30架卡—32T直升机。《防务新闻》称，近日韩国武器采办局和外交、财政部官员将飞抵俄罗斯商讨双边防务合作、债务偿还、俄罗斯高技术武器技术转让等问题。

　　以炮易钱：俄韩交易前景看好

　　目前，俄韩两国最大的武器抵偿债务交易是2004年俄开始为韩国海军建造3艘12061“海鳝”大型气垫登陆艇，总价值超过了1亿美元。一直以来，国际债务问题一直困扰着俄罗斯政府，特别是在1998年俄罗斯金融危机后，国债偿还问题更加复杂，外债总额最高时曾占到俄国内生产总值的80％。正是在这种情况下，俄政府出台了武器抵偿债务政策。

　　近年来，尽管由于国际能源价格持续走高，俄财政情况大幅好转，但武器抵偿债务政策仍作为俄外交政策的有力辅助手段而长期坚持下来。“以炮易钱”的方式有三大优势：首先可以减少债务负担，同时增加收入，有时可多达数亿多美元；其次，在俄军采购不足的情况下维持俄国防工业企业的正常运转，保证其国际竞争力。第三，抢占长期市场。

　　目前，俄方已通过包括武器和军事装备供应的方式偿还了欠韩国债务的1／3。另外，根据“以炮易钱”还债原则，俄韩双方将在军事装备领域，进行联合科研、试验设计方面的合作。韩国公司已经与图拉仪表设计局达成协议，计划在韩国生产的底盘上装配各种战斗模块，另外还计划把俄制“红土”、“吉托洛夫”型导弹装配到韩国陆军火炮系统上，同时韩国海军还对在国产护卫舰上装配俄制防空导弹系统非常感兴趣。

　　韩国推进自主直升机实力

　　韩国目前有500多架直升机服役，但据韩国国防部称，其中一半以上已经过时了。除UH—60直升机外，绝大多数直升机的服役年限已有20—30年。

　　韩国航空工业起步较晚，特别是在直升机技术方面。韩国从1976年开始正式批量生产直升机，当时是作为韩国购买美国休斯公司武装直升机协议的一部分，由大韩航空公司的金河工厂按照专利许可，开始成批组装直升机。此后，在1986年韩国大宇重工业株式会社与美国西科斯基公司开始联合生产西科斯基S—76B民用型和S—76军用型直升机。

　　多年来，韩国的航空制造业一个非常显著的特点是分散。在一些大规模企业当中，航空业务只是这些企业业务的一小部分，并以转包生产为主。这些企业的特点是规模大、产品覆盖面广，航空产品或国防工业产品一般只占其总量的30％以下。这种现象实际上也体现了韩国多年来坚持的军民结合、寓军于民的国防工业发展原则。进入上世纪90年代以来，随着韩国国防自主呼声的不断高涨，韩国政府开始反思航空工业的发展思路，认为要发展自己的飞机制造业，首先要形成一定规模。在这一思想指导下，大宇重工、现代和三星三家大型公司将各自的航空航天部分合并，于1999年10月1日正式组建了韩国航宇工业有限公司（KAI），成为韩国航空工业的第一大企业，也是韩国唯一的飞机整机制造商。

　　2004年1月，韩国国防部建立了韩国多用途直升机项目管理办公室，以便领导这一韩国有史以来最大的防务采购项目（包括通用多用途直升机和攻击直升机两大项目）。美国商业部2005年公布的研究结果表明，以往美国在韩国的国防采购市场份额达90％，而过去的十年则下降为年均80％的水平。也正是出于美国禁止向第三国转让和出口的限制，韩国国防部最终选择了欧洲直升机公司作为KAI的国际合作伙伴，共同开发KHP。

　　按照规划，KHP直升机可运载13名士兵，并装有2挺7．62毫米机枪，将替代现在的130 MD 和500 MD观察直升机（1973年开始服役），以及UH—1H直升机（1985年开始服役）。韩国陆军的500 MD直升机配备驻扎朝鲜边界的405航空团。鉴于美国将从韩国撤出三分之一的军队，在边境线执行巡逻任务的直升机的作用将日益突出，因此KHP直升机的研制也受到更多的关注。