宽体地铁列车实现国产(图)

参加列车下线仪式的市民在列车上留影。

　　新华社记者 裴 鑫摄

　　国产化率达到85％

　　国产化率达85%的中国首列具有自主知识产权的A型地铁列车9月22日在上海下线，跨国公司在地铁研制领域的技术垄断局面由此告破。明年这一A型地铁列车将通过“资格测试”，并开始接受订单。

　　研制这一A型地铁列车的主力是上海电气集团旗下的上海轨道交通设备发展有限公司（下称“轨交设备公司”）。此A型列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米；最大运行速度为每小时80公里。

　　整车配备了先进的旅客信息系统，每辆车内均装有最新的电子报站装置，可在运行过程中动态显示列车所处位置、运行方向和前方车站。此外，车内还装有与司机通话装置，如在运行中遇到紧急情况，可使乘客与司机在第一时间进行沟通。

　　结束“打工者”历史

　　业内专家表示，通过A型地铁列车的研制，不仅填补了我国A型地铁列车集成创新技术的空白，推动我国地铁列车的国产化进程，还对推动地铁列车核心部分——牵引传动系统的国产化，培养一批专家队伍，积累A型地铁列车研制经验，具有十分重要的意义。

　　地铁列车根据“体宽”可分为三个型号，A型列车的宽度为3米，B型列车为2.7—2.8米，C型列车更为“娇小”，体宽仅为2.6米。目前在上海一、二、三号线运营的都是A型列车，五号线是C型车。

　　据轨交设备公司总经理韩斌介绍，目前A型地铁的核心技术掌握在西门子、阿尔斯通、庞巴迪这三大巨头的手中。最初，三家公司直接将A型地铁列车卖给中国，此后又将生产基地搬到中国，采取和中国大型机车制造厂家合作的方式，生产组装A型列车。

　　不过，由于核心技术掌握在跨国公司的手中，设计、采购、质保都是外方在做，中国企业只负责组装，赚的是“打工钱”，而且一旦列车出现故障，必须由外方负责维修。更有甚者，核心部件坏了，需要国外技术人员亲自来维修，甚至整车搬到国外去维修。

　　两年时间研制出样车

　　A型地铁列车国产化研发是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，上海市亦将其列入重大产业的科技攻关项目。轨交设备公司承接这一研发任务后，在各方配合下采取“产学研”的方式，用了不到两年的时间，就试制出第一列样车。而在国外，这一过程通常是四年。

　　韩斌透露，A型列车下线后，下一步将进行行车试验、载客试验，预计明年A型地铁列车将通过“资格测试”，届时有望开始接受订单。

　　（据《东方早报》）