韩国造船业造船钢材实现自给 成功关键在胆大

　　本报特约记者 黄山

　　不久前，韩国产业资源部援引英国克拉克森船舶经纪公司的调查数据表示，在2007年上半年，中国造船业承接的订单达到4990万载重吨，首次超过韩国。不过，按修正吨增幅计算，韩国仍以1530万吨的新增订单处于领先地位，而中国为1380万吨。

　　目前，韩国造船业约占国际市场份额的40%，成为名副其实的“世界造船第一强国”。以韩国现代重工、大宇造船海洋公司及三星重工为龙头的韩国造船业，为何一直稳坐世界船舶老大的位置？

　　看准机会三次扩张

　　1972－1981年间，韩国造船企业在政府的大力扶植下，建设了一批现代化的大型造船设施；1992－1996年，随着世界造船市场复苏，韩国造船业开始了第二次扩张；进入21世纪，韩国造船业在规模继续扩大的基础上，在生产效率、产品档次和技术水平等方面又有了全面提升，韩国也成为世界造船强国。

　　韩国的几大造船企业，基本都是在订单没有着落的情况下，就开始投入大笔资金进行基础设施建设。现代和大宇两家公司就是在没有新船订单之前，就先投资兴建了世界级的大型船坞。

　　韩国造船企业在做大的基础上，还致力于生产高附加值的船舶，忙于提高生产效率。韩国的主要几家造船厂都有自己独到的强项。现代重工业公司以建造液化天然气运输船见长，而三星重工业公司则在建造海洋勘探船方面独占鳌头，在世界市场上占有60%的份额；大宇重工业公司在建造大型油船方面称雄，目前正在世界各地运营的大型油船中，大宇公司出产的占10%，在世界造船业中名列前茅。

　　造船钢材实现自给

　　韩国的钢铁、机械工业比较发达，造船所需的钢材和机械基本实现自给，不仅使材料供应有了可靠的保证，同时也降低了成本。韩国的POSCO（浦项钢铁公司）已经成长为世界第五大钢铁生产企业。

　　记者曾专门参观过POSCO，整个钢铁厂沿海而建，厂区成U字形，世界各地的铁矿等原材料从U字一端海港进来，经过各种程序冶炼后，成品从U字另一端运往世界各地。该企业的工作人员告诉记者，没有POSCO就没有韩国造船等等重工业的发展，也不可能有韩国经济今天的成就。由于钢铁工业的发达，使得韩国造船业对钢铁的需求可以基本实现自给，大大降低了造船成本。

　　近年来，韩国三大船企不断地加大与中国的合作。为解决生产用地、劳动力不足的问题，韩国几大船企在中国建造了大型船舶分段船坞加工厂。这种做法降低了生产成本，有利于韩国保持世界造船霸主的地位。（国际在线－世界新闻报）