世界巨头警惕中国汽车 后悔曾轻视丰田现代(图)

奇瑞汽车公司在芜湖的组装工厂

　　本报记者 阎旭亮

　　不久前，当“长江黄金水道建设巡礼”记者团抵达安徽芜湖时，芜湖市副市长赵馨群对《世界新闻报》记者不无担忧地说，世界上很多汽车公司“视奇瑞为敌人”。而在今年的上海国际车展上，通用公司CEO瓦格纳对本报记者说，通用公司未来的竞争对手是日本的丰田和中国的奇瑞。

　　汽车巨头警惕中国车

　　“实际上，对于那些大型跨国公司来说，目前奇瑞远远构不成威胁。”奇瑞新闻发言人金弋波对《世界新闻报》记者说：“我们的年产量只有40万辆，而跨国汽车公司的销售量都在几百万辆，甚至上千万辆。”

　　“对方警惕的是我们的发展势头。”奇瑞国际公司副总经理冯平女士说，“20到30年前，他们看不起日本的丰田，结果丰田起来了；10到20年前，他们看不起韩国的现代，结果现代也起来了。因此，他们如今对奇瑞格外留意。”

　　“当然，传统汽车巨头发展到现阶段，也出现了很多问题。”德国的汽车同行曾不无担忧地对冯平表示，由于社会福利水平较过去提高了不少，如今这一代德国人乃至下一代人，已丧失了老一辈的危机感，公司员工的进取心大大降低。“而中国人的勤奋传统则依旧保持得很好。”冯平说，包括她本人在内的很多奇瑞员工，每个星期工作6天，每天工作10小时以上；而外国同行只工作5天，而且很少加班。

　　担忧来自心理层面

　　忧患和发展意识，使得奇瑞比国外汽车公司更注重成本控制。菲亚特与奇瑞谈合作时，从南京等地派来的菲亚特代表都不在芜湖过夜，都是当天飞机往返，次日再来，因为他们觉得芜湖没有让他们满意的酒店。而在奇瑞，包括总经理尹同耀在内的所有员工出差都坐经济舱。

　　能源市场的变化也给奇瑞带来了新的发展机遇。随着原油价格的不断攀升，小型轿车受到了空前的追捧。

　　冯平告诉记者，最近一段时间，来自澳大利亚等地的汽车经销商代表团多次登门，希望能够成为奇瑞在海外的代理商。金弋波对记者说，“在奇瑞的产品中，1万美元以下的车型在国际市场上最有竞争力。”今年上半年，奇瑞在俄罗斯几次提高产品价格，但销售还是呈现供不应求的局面，每月能售出5000辆左右。

　　“国外汽车公司的这种担忧是心理层面的，10年或更长时间之后，如果奇瑞真的能与他们在同一水平竞争时，他们的心态可能也就调整过来了。也就是现在这个阶段，将变未变之时，他们不知道我们下一步会发展到什么程度，所以格外地担心。归根结底，中国经济的发展，以及"中国制造"在中低端市场上的表现，才是他们感到害怕的根源。”冯平说。

　　运输成为出口瓶颈

　　今年9月，商务部副部长魏建国表示，由于中国的滚装船运输还不够发达，因此，中国汽车企业“有车子，但运不出去”。商务部的说法，也反映了奇瑞公司目前的心声。

　　近年来，奇瑞汽车在海外的销售持续增长。2006年，奇瑞累计出口轿车5万辆。今年，奇瑞的目标是出口10万辆整车。据记者了解，奇瑞的整车出口80%依靠集装箱运输。到2009年，奇瑞将在欧盟或北美市场进一步拓展，整车出口预计达到20万辆。

　　奇瑞总部所在的芜湖依傍长江，港口和岸线资源丰富。目前，奇瑞已与多家国际集装箱运输巨头签订了合同。不久前，奇瑞还与中远集团签订了一个战略合作协议，专门开辟一条水运支线，将出口的整车在芜湖港装箱，直接挂上上海洋山港的驳船运达海外。

　　但长江滚装船的运力也还无法满足奇瑞的需要，以至于部分整车还需通过卡车和轿运车运至上海港出口。相比水路运输，陆路运输成本要高得多，如果考虑规模效应，走水路可以节约至少20%的运输成本。去年年底，由于运力不够，奇瑞的整车出口还受到了一定影响。为了拥有与产能相匹配的出口能力，奇瑞已投资1亿元在芜湖建了一个专用的汽车滚装码头，年汽车吞吐量将达20万辆，预计今年年底即可启用。

　　“奇瑞在海外的销售利润要比国内高出不少，公司的计划是产能达到100万辆的时候，要有至少40%的市场在海外。”金弋波说，“我们希望，随着奇瑞明后年整车项目的开展，整车滚装运输不再是奇瑞的出口瓶颈。”（国际在线－世界新闻报）