中国全力营救在海上遇险72小时香港籍货船纪实

　　中新网杭州10月10日电 题：72小时的生死大营救

　　——中国全力施救在海上遇险72小时的香港籍“阿拉丁之梦”货船上的27名外籍船员纪实

　　作者：柴燕菲 韦晓光 沈鹏

　　2007年10月6日下午5时许，正当16号强台风“罗莎”将要正面袭击浙江，一艘名为“阿拉丁之梦”中国香港籍货轮，航行至浙江温岭石塘海域，由于货船主机突发故障，货船和船员随时都有可能被滔天巨浪吞噬。船上来自俄罗斯、菲律宾、印度等27名外籍船员，向中国海上搜救中心发出了最高级别的求救电子邮件。接报后，在中国海上搜救中心的统一协调指挥下，全力进行了一场生死营救。10月9日下午6时，在海上漂泊了三天三夜“阿拉丁之梦”货船和船上的27名终于脱险，回到了安全海域。

　　一

　　2007年10月6日5时46分，香港籍货船“阿拉丁之梦”轮船长，向中国海上搜救中心发出了最高级别的“MAYDAY”求救电子邮件，称该轮现正在浙江温州正东110海里处，因船舶主机发生故障，船舶随风浪漂移，剧烈摇摆，船上有俄罗斯、菲律宾、印度等籍船员27人，请求立即救助。

　　险情就是命令。中国海上搜救中心立即指派专业救助力量展开营救行动。东海救助局派出在长江口东海二号位执行动态待命的专业救助船“东海救111”出动救助，由救助经验丰富的高均清老船长随“东海救111”轮执行救助任务。“东海救111”冒着巨浪，奋勇挺进。在风浪中经过17个小时的艰难航行，于6日22时抵达事发现场。

　　此时，遇险的香港籍船舶位于浙江温岭石塘东南约15海里处，即北纬28度、东经121度的海域。救助人员立即打开所有照明设备展开了救助作业。现场作业条件十分恶劣，阵风达到11级，狂浪滔天，遇险货船在狂风巨浪的作用下剧烈摇摆、跳动，并以3节左右的速度向岸边随风浪漂移。由于天黑视线差，救助船无法靠近货船抛投引缆。经过4个多小时的不懈努力，10月7日2时，用于牵引大强度主拖缆的引缆终于通过气动式撇缆枪带上了货船。救助人员立即联系货船甲板船员协助拉带主拖缆作业，但因货船和救助船两船剧烈晃动，致使引缆受力过大绷断。

　　针对货船已向岸边漂移了50多海里，且漂移速度加快，面临着可能被大风浪推上岸边触礁沉没的危险。“东海救111”指令货船船长抛双锚，减小漂移速度并控制货船摇摆偏荡幅度。

　　可此时，16号强台风“罗莎”台风正逐渐向这一海域逼近。香港船舶和船上的27名船员随时都有可能被狂风巨浪吞噬的危险。

　　10月7日零时45分，中国海上搜求中心指示浙江省海上搜救中心，做好协调在朱家尖机场的中信海直直升飞机，并下达做好搜救的指令。浙江海上搜救中心立即与中国海上搜救中心、东海舰队、中信海直公司协调派出直升机前往救助，由于海上风力太大，直升机暂时无法起飞，待风力降至八级后即可起飞。

　　二

　　遇险的香港籍船舶和船上的27名船员的安全，引起了各级领导的高度关注。10月7日一早，交通部部长李盛霖和中国海事局常务副局长刘功臣以及浙江省副省长茅临生先后致电浙江海事局了解情况，并要求全力做好遇险船舶船员的营救工作。

　　此时，16号强台风“罗莎”正面登陆浙江海域只有10多个小时。一直在事发海域跟踪守护遇险船只的“东海救111”并没有放弃营救。经过4个多小时的不懈努力，7日13时，用牵引大强度主拖缆的引缆终于通过气动式撇缆枪带上了遇险船舶。如果此时救助船拖着遇险船返航，当日夜间即可以抵达最近的台州大陈岛避风。

　　然而令人意想不到的是，拖缆作业持续了没多久，因为风浪巨大，遇险船和救助船两船剧烈跳动，致使引缆因受力过大而绷断，施救行功再次失败。

　　从失去动力开始，遇险船只已经向岸边漂移了50多海里，由于海上阵风达到11级，遇险船只剧烈摇摆、颠簸，救助船只难以靠近，抛缆拖船的行动没有成功，而香港籍货船因为失去动力，还在向浅水近岸方向漂移，搁浅倾覆的可能性越来越大。

　　但中国和浙江海上搜救中心的全体人员，心中有一个坚定的信念，虽然救助船只不能靠近，夜间直升机也无法起飞，但是救助人员不言放弃营救。“东海救111”的全体救助人员将彻夜陪伴遇险船只，一旦遇险船舶发生翻沉险情，将立即救援落水船员。

　　10月7日下午3点多，在浙江省海上搜救中心值班室，浙江海事局徐国毅局长又一次召集有关人员召开紧急全议，根据“阿拉丁之梦”轮遇险和“罗莎”台风对该险情再次进行了评估：该船载货12000吨钢材，吃水约10。3米，船位28-04N、121-40E，距乐清湾约33海里，距10米等深线最近距离6.8海里，距最近障碍物(披山岛)距离7.3海里；事发水域位于16号强台风“罗莎”行进路径附近，现实测风力8-9级，风向偏东，狂浪；流速约1节，流向偏西。遇险船舶现抛双锚，锚链均为8节入水。根据最近近6个小时的AIS观察，船位移动方向约240度，移动速度不到0.3节。

　　评估后得出的结论是：事发水域风浪较大，船舶摇摆幅度达30度，考虑到船上积载货物为钢材，在大风浪中可能引发货物移位导致倾覆。鉴于遇险船舶离岸不远，若船舶发生走锚，可能会发生触礁、搁浅并导致泄漏事故。

　　针对上述情况，浙江省海上搜救中心决定于7日下午4时启动《浙江省海上突发公共事件应急预案》II级响应，全面开展险情应急处置工作，并指定台州市海上搜救中心为现场指挥部，指定“东海救111”为现场指挥船。研究提出立足于救船救人和发生沉船救人与污染处理两个方面落实各项应急措施。

　　第一方案为保船救人方案。继续协调“东海救111”轮，尽最大努力争取再次带上拖缆，并将“阿拉丁之梦”轮拖往安全水域避风。如果不能成功拖带，则要求留在现场看护，一旦“阿拉丁之梦”轮发生翻沉等险情事故，可立即施救。继续协调东海舰队和中信海直，争取派出飞机将“阿拉丁之梦”轮上的27名遇险船员接下。协调台州、温州就近可能用于救助的拖轮在遇险船舶向岸边漂移时采取措施，以防触礁，或采取措施协助该轮抢滩。

　　第二方案为一旦船舶倾覆人员落水救助方案。先期要求温州、台州海上搜救中心动员当地搜救力量做好抢险准备(包括拖轮、抢险人员和救治医院与医生)，一旦该轮发生翻沉人员落水，快速出击救助落水船员；要求东海舰队和中信海直的直升飞机继续做好随时起飞的准备，一旦该轮发生船沉事故,在气象条件允许的情况下,第一时间起飞实施快速救助；指令东海救助局温州基地快艇“华英399”轮作好出海救人准备，一旦该轮在台风中遇险翻沉，充分利用其抗沉性，全力救助遇险船员。通知台州市海上搜救中心动员该所在海域沿岸乡镇组织群众根据台州市海上搜救中心指示沿岸搜寻遇险人员。协调海军、海警、边防等快艇做好准备,在气象海浪许可的情况下,投入搜救行动。

　　此刻，中国海上搜救中心指令，要求浙江省海上搜救中心做好两个方案的落实工作。浙江省委书记赵洪祝作出批示：“尽最大努力施救，把船员人身安全放在第一位。”

　　时间就是安全，时间就是生命。

　　浙江省海上搜救中心、台州、温州海事局和有各关部门及在现场施救的“东海救111”投入了紧张的准备工作。

　　温州海上搜救中心连夜召集了海事、口央岸、救助、海洋环境监测、引航等相关单位及有关专家会议，对遇险货轮的救助进行了商讨并提出了方案。

　　台州海上搜救中心通过高频等方式，把遇险船舶信息告知周边船只，动员社会力量做好应急准备。

　　温州、台州海事局连夜联系了当地三艘大马力拖轮和海巡“111”艇，一旦海上风力减弱就投入海上营救。

　　时针指向10月8日零时，浙江省海上搜救中心的值班人员，每隔2个小时，就与在现场守护的“东海救111”保持热线联系，及时掌握遇险船舶的实时情况。

　　三

　　10月8上午8时，从事发现场反馈过来的信息：随着16号强台风“逻莎”登陆后，该海域的风力有所减弱，降至6——7级，船员的27名外籍船员的情绪有所稳定。由于海面涌浪较大，“东海救111”还无法拖带遇险船舶。如果海况正常，准备开往温州乐清湾水域拖带。

　　根据现场的情况，浙江省海上搜救中心随即指令温州、台州海上搜救中心，做好拖带遇险船舶和航道清障等工作，准备随时出发到遇险船舶现场施救。

　　温州海上搜救中心制定了拖带"阿拉丁之梦"的航线，目标港是温州乐清湾锚地或者温州港七里集装箱码头。其中两条航线都是从事发地到乐清湾锚地，一条是开放航线，一条是非开放航线，对外轮开放的航线航道比较狭窄，非开放航线比较便捷，水深条件也适合。另外一条航线是从事发地到温州港七里集装箱码头，这条航线比较狭窄，通航条件复杂。但从温州出发的拖轮到达事发地点，正常情况下8个小时左右，由于浙江海域海况复杂多变，此时还无法出艇。

　　10月8日夜11时，一直守护着遇险船舶的“东海救111”，见海面风浪有所减弱，又进行了一次揽绳拖带，可揽绳再次绷断，拖带再次失败。

　　从事发至此刻，浙江省海上搜救中心值班室的AIS(船舶自动识别系统)时时刻刻都监管控着“阿拉丁之梦”和“东海救111”在事发现场的情况。

　　10月9日上午10时，浙江省海上搜救中心接到“东海救111”已成功拖带上“阿拉丁之梦”货船并往温州乐清湾海域方向施行的报告后，立即指令温州海上搜中心组织待命的“海巡111”、“海巡1178”、“海巡1176”和3艘拖轮前往指挥和增援。

　　又是经过海上7个多小时的颠波和艰难的航行，下午6时许，“阿拉丁之梦”在“东海救111”的拖带和温州海上搜救中心派出的“海巡111”、“海巡1178”、“海巡1176”护航下，安全到达了温州瓯江口门外圆屿锚地，并抛下了双锚。温州海上搜救中心指派了两名轮机长上船帮助检修故障。

　　脱险的27名外籍船员，对中国方面的全力营救，使他们绝处逢生，感激之情难以言表，对前来救助的人员连声说：“谢谢中国，谢谢你们。”

　　为了这一刻，中国海上搜救中心和各级分中心的数百人员，度过了三个不眠之夜；“东海救111”上的全体人员一直在现场与之共生死；浙江海事局上至局长下至执法人员全力投入营救，还有东海舰队、中信海直以及与此相关的社会救助力量……都付出了辛勤的汗水和心血。