大光明桥“心脏搭桥” 因断交施工启用预案(图)

交通动脉上“心脏搭桥”摄影 赵建伟

　　交通动脉上“心脏搭桥”　绕行线首设公交专用道

　　揭秘大光明桥施工背后故事

　　通讯员 杨毅 王栋 新报记者 邢珊

　　和人们想象的不同，大光明桥断交后拥阻的场景并没有出现。尽管大光明桥周边绕行道路及金阜桥车流如潮，但经过交警和交通协管员的全力疏导，金阜桥及周边绕行道路始终保持着正常的通行秩序。记者了解到，为了确保20项民心工程之一的大光明桥改造工程顺利开工，交管部门提前做足功课，解决了很多难题，也创下了多个“第一”。

　　首例高难“心脏搭桥术”

　　大光明桥作为连接河东、和平两区的交通大动脉，交通组织稍有不周，就如同给心脏供血的冠状动脉崩溃，将对市区特别是市中心繁华区及东部地区交通“血液循环”产生巨大影响。

　　如何保证大光明桥断交施工期间周边及绕行道路交通血脉畅通？如何成功做好这一高难“心脏搭桥术”？三个月前，交管部门成立了由交警组成的海河两岸交通流调研队伍，每天穿梭于大光明桥周边40条道路间调查每条道路的交通流量、途经车辆流向状况、市民出行习惯选择哪条路等。交警们还深入大光明桥周边机关、企业、学校逐一了解，到各路口、路段调查流量流速，从而为大光明桥断交期间交通组织方案决策提供了科学依据。

　　交管部门实地考察发现，原定为单行路的十四经路和十五经路沿线单位多，停车及通行需求大，要重新规划；金阜桥原设计为非机动车和机动车混行，部分公交车绕行保定桥和奉化桥，金阜桥能否承担每小时7000辆次非机动车和每小时4500辆次机动车通行？机、非混行是否安全？交通安全和交通拥阻隐患，一个个浮现在交警们眼前。

　　经过数十个方案的论证、推翻再论证，在大光明桥和金阜桥间架设12米宽临时辅桥专供非机动车和行人通行的人性化过桥方案敲定了。金阜桥原设计为双向四车道，能否再挖掘通行潜力？交警们再次来到尚未完工的金阜桥反复测量计算，金阜桥规划成双向六车道的方案定了下来。

　　就这样，交通组织方案经过数十次反复论证推敲，以机、非分离和单向环行为原则，分为金阜桥机动车专用通道和开封道与十二经路间临时辅桥为非机动车和行人专用通道，金阜桥上桥车辆以直行为主、下桥车辆以右转为主的交通组织方案敲定了。

　　方案刚敲定，又有难题接踵而来：断交施工前绕行区域道路安装53面交通标志牌、施划近千米交通标线。然而，解放南路、金阜桥等绕行道路要在断交前完工，这就要求在两天内安装完交通安全设施。交管局设施处交警找准倒幅施工五六个小时的间隙穿插施划交通标线，施工时间也选择在午夜时分。经过两昼夜奋战，大光明桥断交前53面交通标志牌、10处示宽灯和近千米交通标线全部安装施划到位。

　　首次在绕行线路设公交车道

　　平时每天有16条公交线路和百余条200余辆班车途经大光明桥，日载客量达10余万人次。如何保证这10万市民乘坐公交车和班车出行按时抵达目的地？又一道从没遇到过的难题出现了。

　　连续一周，规划调研交警到公交集团和班车运营单位征求意见。当公交集团负责人听说公交车要绕行保定桥和奉化桥时面露难色。原来，绕行保定桥和奉化桥运营线路会加长3至5公里，不仅增加燃油成本，给10余万名乘客带来诸多不便，还会影响到交通分流。而班车多为前往滨海新区，其中合资独资企业的占多数，如果通行不畅，会给这些企业生产和员工上下班带来诸多不便。

　　经过连续一周的路面调研论证，一个人性化方案被大胆提出来：局部打破单行交通组织规划，在十三经路开辟公交车专用车道，最大限度地满足和方便市民乘车需求。就在开辟公交车专用车道方案确定的当夜，交管局设施处交警便施划车道线、安装公交专用车道标志，规划调研交警还绘制了公交车绕行图送到公交集团。

　　首次因断交施工启动二级预案

　　二级交通疏导预案对交通参与者来说是陌生的，其动用交警之多在平时并不常用，只是遇到极为罕见的降雪降雾等恶劣天气及天灾等突发事件才会启动，因为这意味着交警要放弃休息，加班加点。但交管部门还是下决心在大光明桥断交前期，首次在施工区域绕行道路及周边道路启动二级交通疏导预案，每天要在大光明桥绕行道路区域设598个疏导点位，增派500名交警把守，做到口口有交警，确保民心工程施工和市民出行两不误，创下出动交警最多的纪录。