上下班高峰期　广州打的难照旧

　　深读

　　20天前，广州新投入的700辆出租车正式上路营运。昨日，广州市出租车强制错峰交接班的规定也开始实施。两记“重拳”连续出击，目的就在于缓解被市民诟病已久的“打的难”问题。

　　近半个月来，记者在市区多个路段实地进行调查，并随访了10余名出租车司机，发现在交易会期间以及上下班高峰期，“打的难”的问题依然如故！有业内人士认为，以目前广州出租车的数量，如果能保证路面不塞车，相信“打的难”的问题将迎刃而解。

　　上班时分苦候20分钟打不到车

　　在本届广交会最后两天，家住天河区棠下的林先生连续两天为打的急得团团转。按照以往的经验，只要在上午8时前，小区大门口都有出租车在候客，就算等车的人多，也用不了几分钟就能上车。可是，在广交会的最后几天，林先生7时45分到大门口，等了20多分钟，竟然都等不来一辆空车。

　　“实在等急了，只好上了一辆蓝牌车，到体育东路20元。”林先生告诉记者，第二天运气好一点，等了15分钟终于等到一辆的士，上了车才发现原来是番禺的出租车。“着急起来，明知这些营运是违规违法的，但也没得选择了。”对于新增700辆的士的效果，林先生称之为“杯水车薪”。

　　南沙萝岗居民打的方便多了

　　对于新增700辆的士，最有感受的还是司机大哥。多位出租车司机表示，新增运力的确冲淡了生意，比较明显的是上午过了早高峰期以后，常常空跑10多公里没有乘客。而21时以后，生意变淡的感觉则更为明显，夜班司机的收入有所减少。

　　在广州南沙区、萝岗区、黄埔区等偏远区域的市民，这段时间也能经常看到新投运的出租车。记者从负责运营南沙出租车的广交集团出租车公司了解到，本次新投入的50辆出租车填补了南沙区出租车服务的空白。在南沙区政府上班的小张深有感触：“以前南沙鲜有出租车的踪影，要用车得提前预约，现在一出单位门口，发现经常有出租车在候客，感觉方便多了。”

　　交通不畅高峰期“打的难”无法解决

　　700辆的士赶在广交会前投入使用，目的是想为交易会“打的难”下一场“及时雨”。但事实上，一到用车高峰期，新增运力很难发挥出应有的作用。

　　业内人士认为，目前广州市的出租车实载率并未达到满负荷，车辆的供应量总体而言也不短缺：“打车难的根本原因是道路不顺畅。”该人士对记者说，近来市区内“打的难”比较明显，主要来自于交易会的影响。这期间，各大公司每天有数千辆出租车参加交易会保障工作，在市区营运车辆相对减少。另外，不少客商自行开车来广州，导致广州道路压力增大，塞车路段、时段对比平时更多。

　　在采访中，业内人士和很多司机都认为，新增运力、错峰交接班最终都难以解决高峰期“打的难”的症结，只有道路畅通了，这个问题才能真正有效缓解。

　　陈洁娜　王伟芹