从“绿皮车”到“红皮车”

　　人物检索 潘旭才是湖南娄底人，目前在上海做石料生意，在将近十年的经商生涯中，他乘坐最多的交通工具是火车。

　　潘旭才第一次乘坐的火车是“绿皮车”。

　　“绿皮车”是上世纪70年代由我国自行制造的旅客列车，车内没有空调，最高时速是120公里。

　　潘旭才说，他小时候最喜欢“绿皮车”那“哐啷”直响的大轮子，还有那灵巧而又复杂的传动杆。在上世纪八九十年代，“绿皮车”因为价格合理、安全舒适等原因而成为潘旭才出门远行的首选，但随着自己生意越做越大，他对“绿皮车”有点不适应了。

　　大部分“绿皮车”因为年久失修，服务设施老化，夏季，车厢成了“闷罐”；冬天，车厢里又成了“冰箱”。另外，硬邦邦的座位也难以让他感到满意。“绿皮车”车速慢，经常要给别的列车让道，所以乘坐“绿皮车”常常会晚点。

　　随着中国铁路运输的一次又一次改革，“绿皮车”逐渐淡出人们的视野，慢慢被“红皮车”替代。“红皮车”就是快速旅客列车。

　　潘旭才强烈感觉到“红皮车”很多方面都比“绿皮车”要优越：“红皮车”有空调，冬暖夏凉；“红皮车”的硬座有干净柔软的座垫；有的“红皮车”里还有小液晶电视机，能给旅客带来娱乐；即使没有小液晶电视机，它的小广播里的节目也比以前“绿皮车”里的要丰富……

　　2007年4月，中国铁路实现第6次大提速。更多的车次进入了提速范围，在单位时间内，铁路干线通过火车的能力也相应提高，潘旭才说，对于他这种常年要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的选择车次的机会。

　　“随着火车行驶速度的加快，坐火车所需时间减少，就可以节省更多的时间去干别的事情。而且，"红皮车"的性能越来越好，在火车上睡觉也更安稳。”潘旭才说。