大桥上的坚守—一位铁警护卫南京长江大桥39年的故事

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。这就是南京长江大桥，建国后我们中国人自主设计、自行施工的公路铁路两用大桥。作为我国标志性建筑物载入史册，它曾承载了亿万中国人的梦。

　　从南京长江大桥1968年10月1日问世的那天起，每天都有一个身影陪伴着它，他就是南京铁路公安处北站派出所民警钱士成。

　　作为一名铁路警察，39年来，钱士成在大桥上走了十多万公里。在如今所有长江大桥上的守护者中，像钱士成这样陪伴一座桥长达39年的人全国绝无仅有。

　　日前，笔者采访了这位守桥人。

　　骄傲：第一批护桥的战士

　　钱士成与南京长江大桥的缘分要从1968年说起。

　　那年3月，南京长江大桥正在进行收尾工程时，只有19岁的钱士成参军入伍。10月，大桥胜利通车，他所在的6358部队成为了第一批护桥部队。钱士成踏上了雄伟的南京长江大桥，开始肩负起保卫大桥安全的重担。

　　钱士成生长在农村，长这么大从没见过火车。当身背冲锋枪的钱士成在大桥站岗时，第一次看到火车从眼前呼啸而过时，被惊呆了，并为自己成为这座特大桥的护卫战士而自豪。

　　南京长江大桥刚建成时，为了防止敌人混进桥上进行破坏，进入铁路面的9个通道都由护桥部队日夜把守，对每一个进入铁路面的人员都要进行严格检查，而且必须要持有上桥证才能放行。这个“规矩”一直沿用到今天。

　　那时，钱士成背着冲锋枪守卫在通道口，一班岗两个小时，不管是寒冬还是酷暑，他一站就是4年。

　　惊险：发现125枚雷管

　　春去秋来，在大桥上当了几年护桥战士后，钱士成和大桥的“缘分”又继续延续。

　　1972年，他从部队复员，被分配到了大桥保卫组，也就是如今大桥派出所的前身。保卫组的主要任务是巡线，在全长6.8公里的大桥铁路线上来回巡查，严防影响行车安全的任何隐患。

　　有一天，钱士成巡查时发现，一枚电子雷管落在铁轨旁，长长的铜丝线拖在地上。他心里顿时一惊，“这种爆破用的东西怎么会在大桥上？”他立刻向领导汇报。经细查，原来是煤矿上采煤爆破用的雷管，由于没炸，在挖煤的时候一起把它挖出来装上了火车，后又掉在了铁轨上。

　　此后，钱士成又屡屡发现类似的雷管，他都小心地进行了处理。因为雷管如遇列车碾压和强烈震动，可能导致引燃和爆炸，后果不堪设想。据统计，39年来，他在线路上捡拾到的电子雷管有125枚之多。

　　坚守：天天巡走13公里

　　1998年5月的一天，钱士成巡线至大桥正桥8号墩时，同时接到派出所值班室和大桥管理处调度的电话：“一下行列车通过正桥2号墩时，发现上行有几块看似铁板的物品并复盖在线路上。”钱士成二话没说，飞奔到“出事地点”，果然看到几块铁板盖在铁轨上，赶紧与随后赶到的同事将铁板搬到了安全地带。

　　这时，一列火车飞驰而过，钱士成不禁长长地舒了一口气。为了弄清楚事情的原委，钱士成调看了当天的列车通行记录，最终了解到原来当天有一趟货列通过正桥时，由于捆扎不牢加上江面风很大，将四张二米长一米宽的铁皮从高边货车上吹落到线路上，恰好盖在了铁轨上，如果不及时清除，将严重影响行车安全。

　　39年过去了，钱士成一天天地看着中国火车的发展，从最初直冒黑烟的蒸汽机车，换成了烧柴油的内燃机车，而今更是实现了电气化，特别是“子弹头”列车时速最快能达到250公里。可唯一不变的是，钱士成每天依然还在那6.8公里的大桥铁路面上巡线。

　　敬业：当了一辈子守桥人

　　今年4月18日，全国铁路第六次大提速，列车通过大桥时速在100公里以上。由于速度快了，通过时就带来了巨大的吸卷力。而大桥铁路面上的人行道与钢轨只有2米左右的距离。所以，每次“接送”列车时，钱士成都必须双手紧抓着护栏，有时甚至蹲着，直到列车安全通过大桥。他说：“看到一趟趟列车在我身边平安通过，心里就有一种自豪感，因为我为祖国守大桥。”

　　再有一年多，钱士成就该退休了。“看着大桥上列车通过的速度越来越快，从一开始冒着黑烟的蒸汽机到内燃机，再到现在的子弹头，我见证了铁路的发展，感受到祖国日新月异的变化和强大，做了一辈子守桥人真的很值，因我做出了自己微薄的贡献。”钱士成说。

　　让他欣慰的是，明年将是南京长江大桥通车整整40周年，而他也将有幸继续在岗位上见证这一历史时刻，他要站好最后一班岗。用他自己的话说：“工作了一辈子，都是在大桥上度过的，要是退休，还真有点舍不得。”