在创新中发展，在发展中创新，是哈尔滨铁路局货运系统坚持不懈的理念。2005年，哈尔滨铁路局货运系统开始引进应用信息技术取得显著成效，今年初，他们又提出了创建货运站管理信息系统和货运营销决策系统的思路。
目前，系统功能已经初步形成，全局货运管理信息技术体系将进一步得到完善。
截至目前，这个体系中的5个系统获得国家软件著作保护权。《铁路货物运输安全信息化管理》软件荣获铁道部企业管理现代化创新成果一等奖。
安全成永恒主题
在创建体系之初，他们把确保货运安全摆在重中之重的位置上。体系中有两个系统是针对安全建立的，充分利用了信息技术手段，变过去单纯由人控制为人机联合控制安全，将各种事故拒之门外。
哈局危险货物运输占年货物运量的10%，办理危险货物8大类近200种。如此多的危险货物构成了对安全的潜在威胁。
危险货物运输管理系统将危险货物运输企业的资质、办理范围以及运输员、押运员和自备车档案等信息全部录入微机，办理中系统自动把关，其中任何一项不符合要求，微机不能制票。路局、办理站、货检站信息共享，可以实现对危险货物运输全程跟踪。
他们把安全控制的重心放在现场，信息技术手段运用的重点也瞄准现场。系统提供的程序适应了危险货物品名繁多、运量大、运输要求条件高等特点，克服了计量数据真实性差、填记单据准确率低、资质审核和“三方检查”把关不严的问题，实现了对危险品运输办理全过程人机联控。
系统中还建立了全局危险货物运输施救网络。通过该网络，联网货运站对到发、经过的危险品运输，都能够查出问题车的基本信息、货物的理化特征，自动生成施救方案快速救援。去年8月，全局货运系统在哈尔滨南站组织的液氯泄漏施救演练，使系统的反应之快、效果之好得到印证。
正是查看这些信息，让管理者们及时发现问题的苗头。现在，路局在管内线路上运行的所有车辆，每时每刻都在接受技术设备的监督检查，全局实现了对装载问题车24小时源头控制、区段控制和出局控制的局面。
实现效益最大化
实现效益最大化是企业共同追求的目标。货车静载重实时分析系统就是为了落实铁道部提出的“每车多装一吨货，每列多拉一辆车”的目标应运而生的。过去，路局想满载多拉，提高效率，通常采取在全局主要装车站和货检站抽查督促。直管站段后管理人员减少，抽查频次降低，不按规定增载问题突出。
货车静载重实时分析系统通过与货票系统联网，自动生成增载车辆信息，并自动查找未按规定增载的装车站、货物品类、车型以及所欠吨数等信息。做到了车车跟踪、辆辆分析。
过去想在第一时间段对增载目标兑现不好的站段追查原因，找不到依据。现在，在路局每天运输交班会上，主管局长拿着当日货车增载分析表，就可以直接与有关责任单位对话，要求及时整改。
这一系统运用之初，全局货车增载率已由过去的70%提高到99%。仅2006年就增运货物160万吨，节省运营车7.2万辆，增加运输收入1亿多元。
他们有针对性创建出的多个管理系统，都立足于从根本上解决过去日常货运管理基础工作薄弱的问题。几乎同时创建的设备专用线管理系统、货运职工培训管理系统、货物装载方案管理系统，也都从各自不同角度和侧面，为货运管理更加科学创造了条件。
货运管理问题库系统和货运工作质量考核系统，为解决全系统干部职工在提高专业管理能力过程中的作用更是非同寻常。像货运工作质量考核系统将考核项点纳入微机，由系统自动生成考核结果。该局货运处处长周长胜说，这两个系统的建立，使考核更加科学、合理、公开、透明。
一年多来，运用这一科学的考核系统，先后对55名干部职工进行了不同程度的处理，其中有4名主管站段长受到行政记过处分，有6名货运主任被撤职。这样的考核结果，让全系统的干部职工受到震动，也让受到处理的干部职工心服口服。(郑保山)
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