广东荒岛渔村变身世界大港 确保珠三角经济地位

　　林树森拍板 龙穴岛上起风云

　　“我清楚记得那是在2000年6月24日，星期四”，曾友明说，这一天，四航院向广州市政府递交了这份《建议》。林树森星期五看到建议，接下来的星期一，四航院就接到市政府通知，周二召开现场会议。

　　当时，陪同林树森来的还有广州市建委、交委负责人。在会上，林树森兴奋地表示，这份《建议》与他的战略思想非常符合。一方面，广船、广重等大型企业要外迁，需要港口提供搬迁条件；另一方面，这些重型企业搬迁后将空出很好的岸线资源。

　　对于南沙港的建设，林树森表现得相当迫切。现场会上，四航院一位领导提出的建设方案，由于周期太长，当场就被林树森否决。他明确要求：两年半时间内，完成南沙港的论证和投产！

　　曾友明回忆，事实上，包括当时的广州港务局以及其他部门，对此均持保留意见。“当时我们心中也有顾虑，第一，因为珠江口泥沙淤积多，很容易造成回淤，导致港口无法利用；第二，龙穴岛是个孤岛，交通条件非常差，集疏运条件非常不成熟；第三，林市长要求的时间紧，要在正式投产后达到100万标箱。当时，我们听到这个数字时都面面相觑！”

　　不过，“当时四航院的领导非常年轻，做事也比较有冲劲，就一口应承下来了”。事后，该领导回忆，当时大家都被林树森的干劲感染了。

　　会上，林树森提出了六点意见，要求相关部门马上组织实施，还要求在开发的同时，泥沙、防洪、环保、物流系统、江海联运，都要考虑在内；并马上论证测算工程造价。林树森现场拍板，要求建委、交委无条件密切配合四航院工作。

　　“从概念出现到方案提出，再到细化实现具体目标，都在短短的两年多内完成，的确不可思议，”陈有文欣慰地说：“正因南有南沙港，北有白云机场，广州作为华南中心城市的地位才得以确立，泛珠三角核心城市的地位才无可争议。”

　　荒岛渔村变脸世界大港

　　4年之后，2004年9月28日，南沙港区一期建成投产。

　　在剪彩仪式上，广州市市长张广宁感慨：“当初是在没有水、没有电、不通桥、不通路的艰苦环境下进行的，南沙用两年多的时间创造了奇迹！”其实，广东省和广州市的领导都对南沙港寄予了厚望。省长黄华华甚至在很多场合都不得不对敏感的香港媒体发表“抚慰”性言论，解释南沙港的建设会创造“双赢”，以为规划建设中的南沙港争取成长的空间。

　　南沙港建设的这种激情和速度显然一直没有消退。在接下来的三年中，这个荒岛上崛起的港口在发展上同样刮起了狂飙。

　　处在中国最活跃经济体的几何中心，这种独特的地域优势，使得珠江西岸的货物经南沙港出海，运输成本比珠三角其他大港便宜1/3-2/3.广州港集团有限公司董事、副总经理蔡锦龙说，货柜从中山经过番禺―――中山公路，再经南沙港快线，40多分钟即可到达南沙港区，搭乘红海线的国际班轮，18天就可以到达中东国家。不仅省时省事，而且各项费用比原来省了一半左右。

　　越来越多的货源选择南沙港区进出口，使南沙港区一期开港之后就步入了高速发展期：集装箱吞吐量连续三年翻番。国内一家港口用了6年时间才达到100万标箱的目标，南沙港在第一个完整年就超过了108万标箱；仅用了27个月，南沙港区就开始盈利了，这个过程一般需要3-5年。南沙港区投产至今，累计吞吐量已突破650万标准箱。像南沙港区这样几乎是开港即高速发展并形成规模的大型港口，在业界极为罕见。蔡锦龙亦认为，南沙港区三年跨越了三大步，创造了我国港口发展的速度奇迹。

　　世界著名班轮公司亦纷纷进驻广州港南沙港区，共开辟18条国际班轮航线和10多条内贸航线。其中世界排名前十的航运公司已有九家在南沙港区开辟航线，覆盖了北美、东南亚、大洋洲、非洲、中东及欧洲的很多国家和地区。

　　原材料运输成本大幅下降，吸引企业纷纷前来南沙建厂，物流、汽车、机械装备、造船、钢铁、石化、粮食物流和电子信息八大龙头产业将先后兴起。蔡锦龙说，南沙这个过去依靠水产养殖和农业耕作经济支撑的渔村，已进入全新的港口经济大发展时期。

　　诱惑不仅仅来自港口就业

　　而南沙港还在为整个区域发展提供足够的能量。在曲折的南沙小虎岛海岸线上，几十个白色铁罐一字排开，颇为壮观。它们都是储油罐，而这些油罐的主人，可都是BP公司、中石化、新加坡能源公司等石油巨头。

　　广东是油品需求大户，但由于各种原因，市场所需油品大部分还是靠从北方海运过来。但海运常受天气、码头、运力等因素制约，如2005年海棠、麦莎、珊瑚几个台风接连在华东、华南登陆，致使成品油不能按时运达，造成了当年的油荒。

　　在那之后，从各地政府到石油企业，都开始意识到建立商业储备的必要性。在众多候选地之中，南沙小虎岛由于拥有天然的优良码头，便于进口原油和成品油的运输，众多石油企业不约而同将储备基地建在了这里。

　　广东省石油协会的业内人士分析说：“随着南沙港二期工程的投入使用，今后也不用担心台风来时出现油荒了！”

　　其实，一个港口对一座城市的影响是方方面面的。在香港，集装箱处理和港口运输每年提供了25万个就业机会和2000亿港元的经济收益，每100个港人中就有13个人从事与之相关的行业。广州市社科院科研处处长彭澎博士认为，南沙港今后亦必然会带来大量的就业机会。他此前曾参与一项关于南沙的研究，报告就认为今后南沙将增加几十万的居住人口，同时将带来房地产等各项配套产业及服务业的迅速发展。

　　小王就是这几十万南沙新居民中的先行者。他是南沙港上的一名装卸工。一个个巨大的集装箱都在他和同事的操纵下，装上一艘艘巨轮，然后远航到世界的角落。“就住在南沙了”，小王笑着说，他已经习惯了南沙的蓝天、白云和一年四季的海风。

　　专题统筹：本报记者 王海军

　　采写：本报记者 罗斯丁 胡服 李卫国 任笑一 陈洪 杨同峰 游星宇 王海军 见习记者 严薇

　　摄影：本报记者 陈军 李向新