我国第24次南极科考今出征 将在一个月后抵南极

　　第24次南极科考今出征“雪龙”号搭载30多名建筑队员携900多吨建筑材料

　　领队称“到了南极少个钉子都不行”

　　承担中山站、长城站最大规模改造任务队伍中还首次出现天文学家、智能机器人的身影

　　11月6日，我国唯一的一艘极地科学考察船“雪龙”号完成了为期半年多的大修，以全新的面貌精彩亮相 供图/极地研究中心

　　本报讯（记者周继坚）

　　今天上午10时30分，承担我国第24次南极科考任务的“雪龙”号破冰船缓缓启动，在掌声和烟花的陪伴下，离开上海，奔赴南极。

　　上午10时许，大部分队员已经走上“雪龙”号，他们在船上参加了今天的出征仪式。

　　在港口，20多名考察队员代表接受了领导授旗。一旁的少先队员则给这些“出征”的勇士们系上红领巾，献上了鲜花。

　　简短的仪式过后，队员们通过红色的地毯走向“雪龙”号。在红地毯两边，是前来为队员们送行的家属和同事。队员们和前来送行的人们拥抱、握手，随后通过舷梯走上“雪龙”号。

　　“雪龙”号上搭载了中山站、长城站最大规模升级改造所需的一切建材。

　　“到了南极，可是少了个钉子都不行。”建筑队领队刘笃斌告诉本报记者。

　　科考队中，还首次出现了天文学家的身影，他们将负责南极天文台的选址任务。

　　据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，科考队员还将进行第三个南极科考站的选址。

　　船上188名考察队员将在一个月后抵达南极。

　　背景链接

　　“雪龙”号

　　“雪龙”号于1993年从乌克兰进口，是我国第三代极地考察破冰船。

　　自1994年10月首航南极以来，已先后10次赴南极、2次赴北极执行科学考察与补给运输任务。

　　揭秘“雪龙”号特殊乘客

　　天文学家

　　首次寻找“观测天堂”

　　在南极科考进行了23次之后，队伍中首次出现了天文学家的身影——紫金山天文台朱镇熹副研究员和国家天文台周旭研究员。

　　“这两位都是观测天文学家。”国家天文台李竞研究员告诉记者，由于本次科考将获取冰穹A天文台站址天文环境参数，没有天文学家的参与根本不可能进行。

　　“比如说天空的黑度是多少，这些别人都说不清楚。”李竞告诉记者，天文学家需要实地了解，用多大口径的望远镜，能够看到多深的天体。同时，现场组装天文仪器，也都是别人无法替代的。

　　科学界认为，冰穹A在理论上极有可能是南极地区最好的天文观测站址。

　　建筑队员

　　最大规模改造科考站

　　来自中铁建工集团和上海宝钢的30多名建筑队员也是本次的“主力军”之一，他们将承担起我国南极长城站、中山站历史上规模最大的更新改造任务。

　　“到了南极，咱们的队员既要当技术人员，又得当劳动力使。”建筑队领队刘笃斌说。

　　刘笃斌曾经两次赴南极执行任务，他告诉记者，这次建筑队队员都是从集团正式职工中挑选出来的骨干，包括有工程师、工长等，一个人要当两三个人使。因此，队员必须身强力壮，心脏、血压都要达到指标。

　　刘笃斌说，队员年龄都在27-35岁之间。

　　“到了南极，可是少了个钉子都不行。”刘笃斌说，建筑所需的材料都必须随船运到南极，主要是钢材和水泥，重达900多吨，这些材料都要求能抗冻，在零下40摄氏度还能保持坚固特性。

　　由于主要工作时间在南极，船上近一个月的时间就显得比较宽裕，刘笃斌笑着告诉记者，在船上除了锻炼好身体，也可以对建筑图纸进行完善。

　　机器人“哥俩”

　　首次增加科考“智能”

　　随队“出征”南极的还有两位特殊“考察队员”——“冰雪面移动机器人”和“低空飞行机器人”，这是我国在南极考察事业中首次运用智能机器人技术。

　　它们最突出的优点是，不管天气多么恶劣，依然能够正常工作。

　　“冰雪面移动机器人”重约200公斤，外形看上去像一辆带有升降桅杆的坦克，可自主跨越冰裂缝，翻越雪坡和雪丘，同时还可以拖曳100公斤的重量。

　　此次赴南极考察，这位“大块头”将搭载一个高精度的定位DGPS和一套五要素的气象观测站。

　　“低空飞行机器人”看上去像一架小型飞机，重约20公斤，飞行速度能达到50－100公里／小时，能持续飞行1小时，抗6级风。

　　此次赴南极考察，这个“小个子”携带了一台观测海冰的红外辐射计和一部航拍照相机。

　　文/记者周继坚