原油涨价导致的成品油价格上调，不可避免地对出租车行业形成巨大的冲击。在上海，“份钱”———出租车司机每月雷打不动上缴出租车公司的指标费，再次成为议论焦点。提运价还是减“份钱”的争论背后，是高油价时代，出租公司、司机、乘客与公共财政之间该形成怎样的油价风险分摊机制。
油价冲击波
“我每个月只挣2000多元，油价一涨要多"烧"掉200多元，心里不是滋味。”上海出租车司机陈师傅抱怨出租车越来越难开了。
陈师傅算了一笔账：他与人合开一辆车，隔一天轮换，每月按15天计算，每天营业额约700元，一个月约10500元。本次提价前，每天油钱要花去200多元，每月燃油费不下3000元。再扣除每月必须上缴公司的5700元“份钱”，只剩1800元左右，加上从2006年初实行的约400元油价补贴，每月所得2200多元。现在，90号汽油零售价上涨8％，每月要多支出油钱200多元。
陈师傅开车算是省油的。上海市交通主管部门掌握的数据显示，全市平均每辆出租车每天行驶约350公里，以每100公里耗11升汽油计算，此次90号汽油每升上涨0．39元后，司机平均每天要多支出15元，每月以15天计，得多掏225元。
油价与运价之间原本脆弱的平衡被再次打破。2006年，成品油价格两次上调，“运价油价联动机制”在国内多个城市的出租车行业启动。上海将出租车起步价由10元提高到目前的11元、每公里单价由2元上升为2．1元。上海市交通主管部门测算，这一资费标准可承受的油价区间为每升4．33元至4．66元。此次90号汽油上调至4．77元后，可承受区间被打破，司机难以独担重负。
数据显示，1998年，上海90号汽油每升2．19元，如今已涨一倍。与之相伴生的是，一度被列入“十大高收入人群”的出租车司机，成了最艰苦伤身的体力劳动群体之一，“出走”趋势日益加剧，不少车辆缺人驾驶，“双班车”变成了“单班车”。为何撼不动坚硬的“份钱”？
近日多个省份开始对出租车发放油贴，以化解油价成本上升给出租车司机造成的压力。上海等城市则在酝酿启动“运价油价联动机制”。
“政府的用心是好的，我们能理解。”上海宫霄汽车服务总公司的一位司机说，“油价跟乘客、司机联动，财政也给了油贴，但是，公司凭啥旱涝保收，收取那么高的指标费雷打不动？”
接受采访的出租车司机众口一词，对高昂的指标费表示强烈不满。上海出租车司机每月上缴给公司的指标费在4800－5700元之间，约等于每月营业额的50％，不同企业略有差异。重压之下，司机们只能延长劳动时间，普遍工作14小时以上。
“太累了！”上海大众出租的一名自认业绩属于中上水平的吴姓司机说，他开了7年出租，一年比一年疲累，收入一路下滑，而“公司就不愁了，指标费从来没少过”。
对此，上海海博出租汽车有限公司营运管理部副经理张燕颖说，几年来，社会生产资料、职工养老金等各类成本一直在涨，公司利润率下降；根据政府精神，“新增燃油成本不由驾驶员承担”，应该提高运费。上海大众出租汽车公司总调度夏继进则说，司机的月度指标费历年来不曾变动，原因是企业担心会给出租车同行带来冲击，引发市场混乱。
司机们对此不能认同。出租车公司替司机缴纳的养老、失业、医疗保险金等，是司机自己出的，指标费里都包括了；车辆日常维修保养费每辆车每月都有额外缴纳。“生产成本应该是降低而不是上升了。”上海强生的一位出租车司机说。市场人士认为，即便出租车公司成本上升，也不能成为死守“份钱”的理由。在充分竞争的行业，企业应对成本上升通常会慎选提价，而是选择改良管理挖潜，直至让渡部分利润。而出租公司面对油价上涨，独独对降低人力成本、提高产品价格热衷，将经营风险外化。
高额“份钱”反映出劳动力收益与特许权收益的悬殊
眼下，国际原油期货价格已接近每桶100美元，高油价时代已然来临。11月份的国内成品油价格上调是2006年以来的第三次，2005年以来的第六次（期间2005、2007年各有一次汽油价格下调）。“如果油价涨下去，运价就一直往上调吗？”出租车司机普遍担心，车价调高后客流会减少，风险还得自己承受。
司机们不解，运价可以与油价联动，“份钱”为什么就不能与油价联动呢？现在的“运价油价联动机制”与“份钱”无关，出租车公司的收益较为稳定。
上海社会学会会长邓伟志指出，出租车司机虽然看似承包经营者，但生产资料归企业所有，实质上仍是劳动者，目前却成了风险最大、隐忧最深的人群。出租车公司凭借经营牌照坐收特许经营权收益，高额“份钱”反映出劳动力收益与特许权收益的悬殊，到了触目惊心的地步，以至于开黑车成了有些城市出租车司机的“最大理想”。这是对极不公平的收入分配方式和风险分担方式的嘲讽。
大众出租车一位司机说，司机们最盼的就是指标费能降下来，“公司的盈利其实很高，指标费最起码可以降30％”。（据新华社上海11月12日电）
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