深圳宝安客运站面临资源浪费 工作人员打球解闷

　　今年1月30日，宝安客运中心正式投入使用。9个月来，这个按国家一级车站标准建设、设计日输送旅客量为3万人次的客运中心，如今每天平均只发送旅客百余人，税金、管理费、银行利息等预计使该中心今年亏损1100万。

　　11日下午4时许，记者来到宝安客运中心。这个汽车站的候车大厅和售票大厅宽敞明亮，母婴室、残疾人专用窗口、重点旅客专用通道等设施齐全。

　　汽车站还渗透着浓郁的现代化气息，售票处有大型电子屏幕；一字排开的13个检票口上都有电子屏幕提示，旅客购买电脑打印的车票后经过检票口的电子感应器就可以上车了。此外，车站安装了电子摄像机进行全方位监控。

　　宝安客运中心是宝安区2006年“十项民心工程”之一，也是交通部和广东省联合批准的《深圳公路主枢纽总体布局规划》的客运项目，是宝安区的中心枢纽站，与罗湖车站、银湖汽车站同为国家一级车站，同时还是我市西部最大的客运场站。

　　在客运中心的规划图纸上，记者看到这个按国家一级客运站标准建设的车站，总占地面积达到3.6万多平方米，建筑面积1.1万平方米，总投资约9600万元，该场站预计的目标是日发送旅客3万人次，发送班车1500班次。

　　“当初建站是为了满足宝城及周边地区客运需求，同时缓解宝安迫在眉睫的旅客乘车难、转车难和营运停车难的问题，改善宝安的交通运输环境。可这一功能至今却未能发挥！浪费啊！”宝安客运中心副经理钟国强痛心地说道。

　　与多数汽车站人头攒动形成强烈对比的是，车站数百平方米的候车厅空旷冷清，数千个座位上仅五六个人在候车，购票窗口前甚至是空无一人。身穿各式制服的售票员、检票员、清洁工、保安员穿行其中，似乎比乘客还多。“人嘛，每天都这样，总共也就一百来个，周末这时算多的了。”工作人员无奈地叹气道。在几乎了然无声的场站里，却有乒乓球的声音在空旷的场站中回荡。