福建“空中立交”扩容 月底将全国统一实施(图)

今后福州出港航班将更加流畅 肖春道 文/图

　　揭秘"空中立交"大扩容

　　本报记者 方传柳　

　　本报讯 汽车多了，路就变堵，于是人们发明了立交桥。飞机多了，空中同样变得拥堵。来自我省空中交通管理部门消息，一项旨在缓解空中拥堵的措施，本月22日将在全国范围内统一实施。

　　这项业务名称叫做“最小垂直间隔（RVSM）”的空中新规，将让原本只有7条“车道”的万米高空，扩容至13条。

　　飞机没有足够的“道路”行驶

　　据华东地区空中交通管理局福建分局人士介绍，飞机飞行航路的宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，整个航路就像一座“空中立交桥”。立交桥的层数对空中航班容量有直接影响。“通俗的理解就是车道太窄，车流就小，车流多了就得多扩车道！”

　　据悉，我国现行的飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立配备方法的基础上，经过1993年和2001年两次改革形成的，即在8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米至12500米飞行高度层实行600米垂直间隔。

　　然而，随着近年我国民航运输持续快速增长，运输机队规模迅速扩大，机场起降架次和空中交通流量急剧增加，民航可用空域资源日趋紧张。据悉，目前中国民航运输总周转量仅次于美国，位居世界第二，仅今年前三季度，我国各家航空公司购买的新飞机，就超过100架。而北京奥运会、上海世博会、广州亚运会也即将召开，这些重大活动都对空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。

　　“市场需要更多的飞机，可飞机没有足够的‘道路’行驶，就等于资源浪费！”空管福建分局航务管理部孙德秦副主任介绍，扩建“空中立交桥”首先是市场的需求。

　　“空中通道”将由7条增至13条

　　事实上，“空中拥堵”早已成为一个世界性问题。以欧洲为例，自1980年以来，该区域航空器以每年7．4％的速度递增，由此带来的后果是只有1/3的航班正点，平均延误时间达4分钟。为此，上世纪80年代初，国际民航组织（I－CAO）成立专门小组，开始探讨有关修改航空器垂直飞行间隔标准的问题。

　　经过各种风险评估后认为：在8400米以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英尺），在技术上可以满足预定的安全标准。截至2006年底，中国以外的各主要经济体空域均已实施“最小垂直间隔RVSM”运行。中国执行国际航线的航空公司，如南航、国航、东航，国际航线航班也均已经获得RVSM运行资格认证。

　　据悉，按照即将实行的“最小垂直间隔（RVSM）”飞行高度层新标准，8400米以下飞行高度层仍旧实行300米垂直间隔，8400米至8900米飞行高度层实行500米垂直间隔，8900米至12500米飞行高度层实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。这意味着在8400米至12500米的飞机主要巡航高度范围内，“空中通道”将由原来的7条增至13条，扩容接近一倍。

　　目前，我省民航空管部门已进入最后准备冲刺阶段。