广西监狱首次绝密任务 异地押解数千重刑犯(图)

　　神秘车队出现

　　初冬的白天已大大缩短，夜幕说来说来。11月10日下午5时40分左右，刚刚还像一个巨大的红心鸡蛋蛋黄的太阳，挂在桂林郊区那层峦叠嶂的山腰上的，一转眼就滑了下去。藕荷色的云彩迅速遮住了暗红的夕阳余辉，市区里五光十色的路灯迅速亮了起来。

　　在桂林郊区的公路上，沾满尘土的大车车队，在警车的护送下急速前进。大车原本洁白的车身已看不出本色，只是坐在车内的人员不时地紧贴车窗，观赏着车外的风景。

　　由于是周末，这段紧连市区的公路两边，行人格外多。车队前有警车开道，后有武警车辆紧随，格外引人注目，不时有人驻足观看，投来疑惑的目光。这个看上去既不像旅游车队，也不像公务车队的特殊车队，到底是做什么的？

　　一些细心的市民还记得，同样的车队前一天就出现过一次。当然，他们没有预料到的是，在此后的3天里，车队还将一次又一次出现。

　　更没有人想到的是，这是广西历史上最大的一次重刑服刑人员的异地整体迁移。

　　截止至11月13日上午11时30分左右，搬迁圆满结束——历时5天、往返10次、总行程1580余公里的英山监狱整体异地搬迁工作，顺利完成。数千名重刑服刑人员，一个不少地迁进“新居”。直到此刻，负责这次整体搬迁特别行动的指挥长、英山监狱党委书记、监狱长曾爱东，终于长舒了一口气。桂林到柳州鹿寨200多公里的道路中，车队连续5天奔波，搬迁过程中留下一个个紧张而感人的故事。

　　两条押解路线

　　始建于近半个世纪之前的广西英山监狱，曾是广西第一监狱。今年11月13日之前，一直位于鹿寨县某地。当年选址在这里，据说看中的就是这里四面环山、交通不便、信息不灵的地理环境。

　　但随着社会的发展，监狱的管理也要跟上时代步伐。2002年上半年，得到国家有关部门批准后，正式确定北迁桂林。2004年3月，新监狱正式动工。经过3年建设，一座现代化监狱早已在桂林郊外建好，等待英山监狱北迁。

　　英山监狱关押的都是重刑犯，数千名有着各种犯罪背景的重刑服刑犯人。要整体迁至200多公里之外，途中要经过柳州市的鹿寨县、桂林市的永福县、临桂县两市三县5个乡镇，还要横穿桂林市区。路途之远，路况之复杂，难以预测。曾爱东介绍说，距离搬迁还有半年，行走路线就开始酝酿。

　　今年4月，搬迁任务正式被提上议事日程。在领导小组会议上，第一个提出来的问题就是：怎么走？

　　曾爱东说，数千重刑服刑人员的大搬迁，所需要考虑的问题，远远不像一个旅游车队或是一车贵重物品那么简单。搬迁使用哪些车辆、每次运送多少人员、携带哪些物资，每辆警车的特征、车速等，需要考虑；每组人员的特性需要考虑；每段道路的地形特点、路面情况、天气变化等也需要一个不漏地纳入研究，才能确保万无一失。从5月初开始，对这两条路线的每个细节进行考察，然后绘图。一次又一次实地考察，仅指挥长曾爱东和副指挥长、英山监狱副监狱长杨军，到现场的次数都不下10次。

　　10月，监狱搬迁的具体时间已确定，每个负责押送的狱警小组，也都进行实地考察，将两条线路的每一个特殊地段，如什么地方有悬崖、什么地方坑洼不平、什么地方要调整车速，都了解得清清楚楚。直到11月8月下午，还有小组在仔细琢磨这些问题。

　　启用备用路线

　　从9月下旬，从确定搬迁时间的那天起，两条运行路径其实已分出主次：走高速。没想到事情偏偏凑巧，在万事俱备的11月8日，突然接到桂柳高速公路管理处的通知，11月9日这段道路上有重大社会活动开展，不便押运车队通过!

　　“启用备用路线!”当时正在召开监狱全体民警最后动员大会的曾爱东，果断地说。这一突如其来变化，也给处于高度紧张的民警们增添了不少压力。当天下午，各个小组均针对山路运行中可能出现的特殊情况，进行再一次实地演练。

　　11月9日清晨，搬迁押运行动正式开始。

　　清晨5时30分，英山监狱还笼罩在灰白晨雾之中，清冷的山风轻轻吹动，把还是睡意朦胧的早起人们吹得清醒起来。肩负着押送任务的100多名武警、监狱警察，和来自广西监狱管理局坐镇指挥的副局长陶纯，以及担任本次押解重任的指挥长、副挥长，已全部吃完早餐，等候出发。

　　5时40分，临行前的最后一次动员大会在监狱大门前召开。站在队伍最前面的指挥长曾爱东，大声地问整装待发的民警们：“这次押解任务，是广西监狱系统上历史最大的一次整体搬迁行动，既是考验我们的素质和战斗力，也是上级交给我们的一项责任重大、使命光荣的政治任务。同志们，有没有信心完成？”“有!”民警们整齐划一的回答，划破晨雾，穿透厚重的铁门。押解行动正式启动。英山监狱的民警分成两组，一组由监狱长曾爱东指挥，负责全种押解；另一组由监狱政委李玉堃指挥，留守旧址，保证安全。同时，向每一名北迁的服刑人员家长，寄发挂号信，告诉他们探监的新地址、联系的新电话。