法国大罢工第2天：交通瘫痪出行者各显神通(图)

随着自行车成为巴黎上班族的重要交通工具,在街头找到一个免费自行车停泊位成了一件难事。

靠踏板车上班的巴黎白领。

　　来源：南方报业传媒集团-南方都市报

　　新闻回顾：法国公交系统全面罢工 多数线路运输量为零(图)

　　法国运输行业罢工进入第二天，全国交通瘫痪这次，政府和工会都很强硬

　　“平静―――对于法国来说，永远都是一种奢望。”一位法国社会学家曾这样说过。

　　11月15日，法国近12年来最严重的一次工人罢工进入第二天。政府依然坚持所有部门执行缴纳40年集纳金的底线，工会也表示绝不妥协。没人知道，这次工潮将持续多久，只是在政府与工会的角力中，民众成了直接受害者。

　　14日开始的法国公交系统大罢工进入第二天，全国交通状况仍然不佳，但已有所缓和。在法国总理菲永的授权下，法国劳工部长贝特朗已经跟工会领袖举行多次对话，政府和工会都表示愿意继续进行谈判。

　　法国总统萨科齐的发言人呼吁，罢工组织者应该站在乘客角度，立即停止罢工。而参加与贝特朗对话的工会代表贝纳特・德维在接受本报记者采访时表示，“特殊退休制度”改革是无法接受的，运输行业的工人们将会比原来工作时间延长，但收入将会下降，这并不是萨科齐总统所提倡的“多劳多得”。

　　交通状况有所改善

　　14日晚上，记者在巴黎市中心的里昂火车站看到，不少乘客都聚集在列车时刻表前翘首观看调整后的火车时刻表。法国国营铁路公司管理部门宣布，由于有6家工会坚持继续罢工，15日的交通状况仍受到“强烈干扰”，但有所“改善”。

　　铁路公司估算，在15日，700列高速火车中有150列行驶，300列舒适特快列车中有50列行驶，大巴黎地区铁路交通网每小时开出2至4列火车和更多的区间快车（TER）。

　　民调显示，有65%至70%的人不支持运输行业的罢工行动，但还是有部分民众对此表示理解。在里昂火车站候车的乘客曼努埃尔说：“设身处地为他们（工人）想想，这个改革确实难以接受。政府即使要改革，也应该采取更合适的方式，而不是不由分说地把结果强加在他们身上，他们的罢工就是为了抗议政府的这种态度。”

　　公交工人多劳少得？

　　14日参加完与劳工部长的对话后，法国劳工力量工会代表贝纳特・德维接受了本报记者的采访。他认为当天对话没有实际结果，贝特朗并未给出任何改革方案，政府也没有妥协姿态。

　　德维解释了发起罢工的初衷，他说，“尽管我们的工作条件比以前有所改善，但运输行业的生产事故还是很高，收入则比一般人低。一个25岁的铁路工人最初月薪只有1300欧元，到退休时也只能拿到每月3000欧元，并且在参加工作前还得接受几年的正规教育和培训。很多人选择这一行业看重的是可以早几年退休，如果现在连这个优势都没有了，那就没有人愿意从事这一工作了。”

　　在法国也有很多行业的收入要低于运输行业，德维表示遗憾，但他强调，“我们应该捍卫自己的正当利益，对我们来说，‘特殊退休体制’改革是无法接受的，我们要比原来多工作几年，而且还要多缴纳养老金。这和萨科齐提出‘多劳多得’的口号相反，而是‘多劳少得’。”

　　萨科齐重申改革决心

　　但萨科齐的态度也很坚决，政府表示，可以进行谈判，但不会放弃改革“特殊退休体制”的底线。

　　劳工部长贝特朗的助手透露，主持与工会进行谈判工作的法国总理菲永和贝特朗14日晚上与萨科齐讨论了罢工首日局势。总统府发言人证实，“政府接受了工会所提出，由企业、工会和国家代表就‘特别退休体制’改革进行三方谈判的建议”。法国总理菲永随后表示，“事态已经有所进展”。

　　在14日的部长会议上，萨科齐仍然重申了推行改革措施的坚定决心。菲永在会议上称，罢工是没有用的，不会导致工会所希望的结果，他强调了政府的谈判底线，“除了将缴纳集纳金年限延长至40年、养老金与物价挂钩、通过加分和减分原则以使员工尽可能长地在企业中工作之外，工会与企业管理层所进行的谈判可以涉及所有事务。”

　　分析人士认为，由于“特别退休体制”改革只不过是萨科齐推出的一系列改革措施的第一步，政府在2008年还将就改革养老金制度进行讨论。此次罢工也是工会为增加与政府进行讨价还价的资本，他们担心政府在改革方面为所欲为。

　　■出行宝典

　　自行车、旱冰鞋、出租车、拼车上班、路边拦车……

　　市民出行各显神通

　　法国的罢工文化历史悠久，政府、工会和市民都对罢工司空见惯。面对这次的全国交通系统大罢工，法国人表现平静，尤其是10月中旬刚刚经历过一次罢工风暴后的巴黎市民，他们积累了不少罢工期间的出行经验，自行车、旱冰鞋、搭出租、拼车上班和AUTOSTOP（路边拦车）等方式成为人们的选择。

　　记者在巴黎街头看到，今年夏天推出的自助式自行车正大派用场，许多站点都处于无车状态，相比数以十万计的上班族，区区1万辆自行车显得杯水车薪。摩托车是巴黎人对付交通拥挤的利器，此时更大行其道。脚踏旱冰鞋的人们较平时多出不少，不是为了好玩或健身，而是为了便捷。

　　如果路程不太远的话，不少人选择了步行上班。巴黎地区的700辆高速火车仍有150辆坚持运营，再加上步行，基本能满足市民前往大多数地点的要求。记者还发现，14日乘坐地铁全部免费，比如穿越半个巴黎的快线14号线和1号线，这也算是一项意外福利。交通部门发言人表示，罢工第一天的地铁运力为平时的两成，巴士运力为平时的15%，比预期中要好。

　　作为一种环保和方便的生活方式，拼车在法国很流行，此时更有不少媒体呼吁人们跟邻居搭伴出行。如果路边有人伸出拳头、拇指朝下的姿势，这就表示他想搭便车，自驾车的人便会停下来，免费捎上一程。不少公司还安排员工临时住进附近的廉价酒店，以免路上奔波之苦。

　　一些公司趁机安排放假，却遭到员工抗议，他们称这只是意外，没必要影响原本由自己自由掌握的休假时间……

　　虽然罢工被工会当成一种与政府斗争的武器，但各方还是在表达利益诉求的同时，尽量维护普通人的权益。比如电台广播及时将交通信息告诉听众，以方便人们选择出行时间。甚至火车站也临时增派了许多人手，提供咨询和协调服务，及时帮助乘客。用一名服务人员的话来说，“再怎么样和政府较劲，也不应该把普通乘客作为人质。”

　　正是这种理性态度，让法国人在工潮面前并没有陷入一片混乱。

　　撰稿 本报驻巴黎特约记者 司徒北辰 钱亦楠