图为唐建平在小火车驾驶室内。
心声
江西省赣州市林业局森林小火车司机 唐建平
20年前，铁路两侧能看到的山都是光秃秃的，到处是裸露的红壤。现在你看看，都是茂密的山林，有时还能看到下山觅食的野猪。不破坏生态才是“靠山吃山”的好办法。
秋日午后，江西省南康市龙华镇森林火车站一片繁忙。赶集后肩扛手提着大包小包的山民们，耐心地等待两天才往返一次的小火车。
“人上齐了没有？发车了。”按计划14时40分出发的火车，因为赶集的人多，临时加挂了一节平板车。
刚过50周岁的司机唐建平驾驶的小火车从龙华起程时，15时已过。
这列看上去锈迹斑斑的森林小火车，叮叮吭吭地行驶在我国南方惟一的窄轨森林专用铁路上。
20年前 小火车每年“吃掉”62万亩原始森林
群山绵延的赣南，是我国南方八大重点林区之一。这条森林小铁路，就是专为向山外运输木材而兴建的。
“一个机组一天至少要运1000多立方米木头。那时候都是大木头，两三根原木就撑满了一节车皮。小火车的运力跟不上砍伐的速度，赣州市林业局就成立了有300多辆大型解放牌汽车的林业运输队。”唐建平回忆道。
干线长65公里的森林铁路起于赣州城区的杨梅渡，止于上犹县窑下陡水湖畔。那时，国家每年给赣南下达的木材调拨任务是80万立方米规格材，这意味着赣南要砍伐62万亩的原始森林。
“1986年国家取消了赣南木材的调拨指标，赣南山区开始限伐和封山育林。林业工人开始从龙滩电站水库和陡水湖打捞水里的木头，光拉这些打捞材，我们的小火车就整整拉了4年。”在这条窄轨铁路上走了33年的唐建平望着窗外郁郁葱葱的群山，感慨万千。
12年前 生态恶化致使小火车停运
超强度的森林砍伐不仅造成木材资源的枯竭，更导致生态环境的严重恶化。赣南的山，一半以上成为“光头山”，漫山遍野裸露的红壤，在雨水的冲刷下出现荒漠化。
1986年开始，国家林业政策从以木材生产为主向以生态建设为主转变，赣南3万多林业工人开始艰难转产。“当时的赣州市森铁处仅小火车驾驶员就有100多名。如今只留下30多人在管护铁路线，司机则只有我和朱忠林了。”唐建平说。
1990年，唐建平他们拉完最后一趟从陡水湖中打捞上来的木材后，森铁处陷入“砸锅卖铁保工资”的痛苦时期。8个火车机头卖了6个，留下用于接送仍生活在大山深处的林业工人的两个蒸汽机车，到1995年也停止了运行。对于林业从砍伐向育林转变的阵痛，唐建平记忆犹新。
两年前 小火车“起死回生”开启“森林之旅”
从1986年起赣州市每年造林面积都在60万亩以上。1997年，赣南基本消灭了荒山。
让唐建平意想不到的是，“吃山”方式的变化和生态环境的好转，竟然能让森林小火车“起死回生”。
从1996年起，山区养殖业和食用菌种植规模不断扩大，大批的“山货”要往外运，化肥、饲料、建材和电视机、电冰箱等要往山里运。1997年，赣州市林业局决定每逢龙华镇赶集的日子，在塘江—龙华—大坑之间隔日开通一趟往返列车。因为服务态度好，火车在沿途随叫随停，这条线路基本能解决唐建平和几位助手的基本工资。“运木材的时候，月工资不到100元，现在我每月能拿1350元。”唐建平满意地说。
更让唐建平兴奋的是，随着生态的恢复，铁路沿线的崇山峻岭显露出巨大的旅游潜力。2005年3月，“赣南森林小火车1960森林之旅”在周末和节假日正式运营。至今，唐建平小火车接待游客1.3万人次，其中不乏来自港澳和东南亚、欧洲的游客。
曾经被遗忘在森林深处的小火车，如今已经拉响汽笛隆隆驶出广袤的林海，正带着沿线群众奔向大山外的繁华都市和崭新的生活。
背景点击
赣南森林铁路全线长65公里，于1960年动工兴建，是目前我国南方林区惟一保存完好的森林铁路。
“十年绿化赣南”、“跨世纪绿色工程”等育林工程使赣南的森林覆盖率从1984年的41%上升到目前的74.2%,位居全国的前列。全市建起了28个自然保护区，保护区面积达266万亩。生态环境的改善为山区经济社会的新一轮发展提供了条件。
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