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女飞行员怎样炼成:千米高空发动机被关掉(图)


  女飞行员是怎样炼成的

  本报独家讲述国航总部首批女飞行员赴美培训经历

  实习记者赵喜斌本报记者辛 宏

  黑夜,飞机在几千米的高山和美国的禁飞区之间做着抉择,向左可能会撞到山崖,机毁人亡;向右就要飞入美国的B类空域。就在这时,另一架飞机擦身而过,两架飞机之间只有30米的距离……

  如果你是在好莱坞大片中看到这一幕,一定目不转睛屏住呼吸心随之发紧。但是,当这一幕发生在现实生活中,一切就不仅是紧张混乱,更考验当事人的智慧与心理素质。

对于刘姝妍来说,那有可能成为她飞行员职业生涯中最危险的几分钟。

  身体检查

  散瞳后找不到回家的路

  刘姝妍,沈阳女生,此次赴美培训的6名国航总部女飞行员之一。她的飞行员之旅始于四年前。

  隆冬,白雪皑皑。中国民航大学和中国国际航空公司在沈阳旅游学校选拔女飞行员,刘姝妍站在百米长的报考队伍中等待面试。考生近400人,几天后,将只剩下12个人。一番中英文自我介绍后,考官要求刘姝妍紧闭双眼,双腿紧靠,两脚分开将双手背到身后走鸭步。“这是考平衡感,有的人走的不是一条直线,东倒西歪的,两个人撞到一起,还有的直奔着墙就去了。”

  转椅测验是飞行员选拔必考的项目,坐定,刚刚闭上双眼,椅子就顺时针旋转起来,几十圈后再反方向转。停止旋转,考官要求刘姝妍在椅子上坐正,然后站起来笔直往前走。“很多人转过后坐下,自己觉得坐的是正的,其实歪在一边。自己觉得笔直往前走,其实走的是斜线,还有的人转过之后根本就站不起来了,每个项目测试之后都有女孩哭着被淘汰掉。”

  作飞行员对视力要求极高,散瞳检查很痛苦,“那个药水滴到眼睛之后黏黏的,马上就什么都看不清了。”散瞳之后,刘姝妍看什么东西都和实际距离有误差,几次差点摔倒。“打的回家时,我看见出租车感觉是一串。”几分钟车程,由于不能给司机明确指路,20多分钟才摸到。

  几天后,刘姝妍接到通过体检的通知,最终以第二名的成绩考入中国民航大学。

  初到美国

  高G转弯时连皮肤都是下坠的

  推油门,拉动操纵杆,伴着引擎的轰鸣,银白色的赛斯纳152型飞机飞向了湛蓝的天空,刘姝妍开始了一天的飞行训练。

  2006年11月3日,美国加利福尼亚州SIERRA(色拉)航校,刘姝妍完成两年理论学习后开始美国的培训,来自上航、东航的男学员也在这里培训。刘姝妍们是仅有的“六朵金花”,航校对六个女孩要求非常严格,在美国要完成250个小时的飞行计划才能获得飞行执照,飞行训练全部由外籍教官执教。

  “螺旋下降训练,机头向下,飞机在下降的过程中要在空中转十几圈,有一次我连续飞了两个多小时螺旋下降,下来的时候教官都晕了,我没什么反应,感觉非常爽。”

  在特技训练中,最让人“感觉生不如死”的是高G转弯。将飞机机头向下快速飞行,猛的一个左转弯,同时拉升机头快速向上飞行,刘姝妍在瞬间完成了这一系列操作。“在转弯上升的瞬间大概有3倍于自己体重的重量压在身上,感觉连皮肤都是向下坠的,手脚都抬不起来,睁不开眼睛,嘴也闭不上。”

  制造麻烦 千米高空教官关掉发动机

  “教官在飞行时会经常给我们设置各种人为的麻烦。”在一次慢飞行训练中,飞机在1000多米的高度时,教官偷偷把飞机两个发动机中的一个关了,然后紧张地对刘姝妍说,“怎么办,飞机没有动力了!”

  “飞机慢飞行的速度也就在130千米/小时,比正常的速度要低一半,慢飞时飞机的起落架是放下的,在这种情况下处理失去动力这个问题要困难很多。”

  失去动力后螺旋桨的速度转得越来越慢,飞机的高度也在一点点地下降,飞机就会有掉下去的危险。刘姝妍默念程序步骤,严格按着规章进行操作,她收起起落架,然后仔细检查两个发动机中是哪个出现了问题。刘姝妍将左侧油门打到最低,飞机并没有出现异常,判断对了,是左侧的发动机失去了动力。她迅速将螺旋桨转速降到最低,直到螺旋桨停止转动,重新对飞机进行点火,在紧急处理后飞机恢复了动力。

  危险之旅

  夜航拉斯维加斯

  拉斯维加斯,地处内华达沙漠边陲,周围环绕着1000米至3000米的高山。

  夜航训练是飞行员培训中的重要环节,考验的不仅是飞行技术,更是心理的挑战。“夜航的时候,有很多地方都看不清,没有灯光的地方都看不见,尤其是降落的时候,看上去距地面好像有300米的距离,其实那时候就只有100多米了”。

  从SIERRA航校到拉斯维加斯要飞行三个多小时,465公里。晚上7点,两架飞机相继起飞,六名女孩分别坐在两架飞机中,每架飞机都有一名教官,刘姝妍就是第一架飞机的飞行员。距离目的地越来越近,但拉斯维加斯美丽的山景却给刘姝妍制造了很大的麻烦。

  飞机的左侧是2000多米的高山,而飞机的右侧却是美国B类空域,在这之间只有一道狭窄的空间。随行的女教官要求刘姝妍尽量向左飞,不能到禁飞区中。但由于是夜航,高山上又没有明显的照明设备,很难判断情况,并且当时飞机离高山的距离已经很近。“我连山上的树都能看见。”因为当时飞机上还有别的队员,刘姝妍就对教官说,“我宁愿飞入禁飞区,也不能冒这个险。”

  而就在这时,第二架飞机突然从刘姝妍的旁边快速飞过,飞机出现了明显的晃动,这个突如其来的变化让机上的每个人都异常紧张。随行的女教官先是愣了一下,然后开始用无线设备向另一架飞机的教官大喊:“我该怎么办?”她拿出飞行手册,急匆匆地翻着,嘴里还不停地说着什么。

  女教官的行为引起了机上队员的恐慌,刘姝妍一边不停地大声安慰机上所有人,一边稳定住情绪,双手紧紧抓住操纵杆,极力让飞机不偏离航向,保持飞行高度,保证飞机不能下降,这样才能避免撞上高山。刘姝妍将飞机稳稳地控制在高山和禁飞区之间狭窄的通道中。几分钟后,她看到了拉斯维加斯城中闪烁的霓虹灯,这才深深地呼了两口气。

  “当时真的不知道两架飞机有多近,事后才知道,两架飞机也就有30米的距离。”

  经过近一年的刻苦训练,“六朵金花”以优异的成绩拿到了美国的飞机私人驾照、商用驾照和仪表执照等,并通过FAA(美国联邦航空总署)相关飞行检查,今年10月底,她们在同期60名学员中第一批毕业回国。

  调查背景

  几天前,中国南方航空公司传出5名妙龄女飞行员分别驾驭银鹰胜利完成首次载客飞行的消息。本月28日,中国国际航空公司将开始一场特殊的考试,6名刚刚从美国培训归来的“80后”女生将接受航线运输执照、商用驾照等为期几个月的考核。顺利过关后,她们将正式成为国航总部的第一批女飞行员。

  来自中国民航大学的消息,中国女飞行员已不再是空军航空部队的专利,该校2004年从应届高中生中招收的第一批女飞行员将于明年毕业上岗。女飞行员外形靓丽、细心稳重,正成为各大航空公司激烈竞争的一张新王牌。

  “六朵金花”在美国SIERRA航校,图中为刘姝妍。

  相关新闻

  一名飞行员百万培养费

  招女飞行员需要什么硬件?“女飞行员身高要在1.65米到1.75米之间,其他要求与男飞行员没有任何不同。”国航宣传部朱女士告诉本报记者,招飞对象都要经过外科、内科、眼科、耳鼻喉科、神经科、特检科等上百项检查,体重必须在45公斤以上,不能有任何疾病,全身上下不能有疤。还要通过注意力、分配能力、手脚协调能力等飞行心理素质方面的选拔。

  据悉,培养飞行员的成本很高,由学员培养至毕业阶段,要花掉近百万元,如果成长为机长,花费还要翻上几番,这些费用,均由航空公司负担。

(责任编辑:张宬)
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