女飞行员怎样炼成：千米高空发动机被关掉(图)

　　女飞行员是怎样炼成的

　　本报独家讲述国航总部首批女飞行员赴美培训经历

　　实习记者赵喜斌本报记者辛　宏

　　黑夜，飞机在几千米的高山和美国的禁飞区之间做着抉择，向左可能会撞到山崖，机毁人亡；向右就要飞入美国的B类空域。就在这时，另一架飞机擦身而过，两架飞机之间只有30米的距离……

　　如果你是在好莱坞大片中看到这一幕，一定目不转睛屏住呼吸心随之发紧。但是，当这一幕发生在现实生活中，一切就不仅是紧张混乱，更考验当事人的智慧与心理素质。

　　身体检查

　　散瞳后找不到回家的路

　　刘姝妍，沈阳女生，此次赴美培训的6名国航总部女飞行员之一。她的飞行员之旅始于四年前。

　　隆冬，白雪皑皑。中国民航大学和中国国际航空公司在沈阳旅游学校选拔女飞行员，刘姝妍站在百米长的报考队伍中等待面试。考生近400人，几天后，将只剩下12个人。一番中英文自我介绍后，考官要求刘姝妍紧闭双眼，双腿紧靠，两脚分开将双手背到身后走鸭步。“这是考平衡感，有的人走的不是一条直线，东倒西歪的，两个人撞到一起，还有的直奔着墙就去了。”

　　转椅测验是飞行员选拔必考的项目，坐定，刚刚闭上双眼，椅子就顺时针旋转起来，几十圈后再反方向转。停止旋转，考官要求刘姝妍在椅子上坐正，然后站起来笔直往前走。“很多人转过后坐下，自己觉得坐的是正的，其实歪在一边。自己觉得笔直往前走，其实走的是斜线，还有的人转过之后根本就站不起来了，每个项目测试之后都有女孩哭着被淘汰掉。”

　　作飞行员对视力要求极高，散瞳检查很痛苦，“那个药水滴到眼睛之后黏黏的，马上就什么都看不清了。”散瞳之后，刘姝妍看什么东西都和实际距离有误差，几次差点摔倒。“打的回家时，我看见出租车感觉是一串。”几分钟车程，由于不能给司机明确指路，20多分钟才摸到。

　　几天后，刘姝妍接到通过体检的通知，最终以第二名的成绩考入中国民航大学。

　　初到美国

　　高G转弯时连皮肤都是下坠的

　　推油门，拉动操纵杆，伴着引擎的轰鸣，银白色的赛斯纳152型飞机飞向了湛蓝的天空，刘姝妍开始了一天的飞行训练。

　　2006年11月3日，美国加利福尼亚州SIERRA(色拉)航校，刘姝妍完成两年理论学习后开始美国的培训，来自上航、东航的男学员也在这里培训。刘姝妍们是仅有的“六朵金花”，航校对六个女孩要求非常严格，在美国要完成250个小时的飞行计划才能获得飞行执照，飞行训练全部由外籍教官执教。

　　“螺旋下降训练，机头向下，飞机在下降的过程中要在空中转十几圈，有一次我连续飞了两个多小时螺旋下降，下来的时候教官都晕了，我没什么反应，感觉非常爽。”

　　在特技训练中，最让人“感觉生不如死”的是高G转弯。将飞机机头向下快速飞行，猛的一个左转弯，同时拉升机头快速向上飞行，刘姝妍在瞬间完成了这一系列操作。“在转弯上升的瞬间大概有3倍于自己体重的重量压在身上，感觉连皮肤都是向下坠的，手脚都抬不起来，睁不开眼睛，嘴也闭不上。”

　　制造麻烦 千米高空教官关掉发动机

　　“教官在飞行时会经常给我们设置各种人为的麻烦。”在一次慢飞行训练中，飞机在1000多米的高度时，教官偷偷把飞机两个发动机中的一个关了，然后紧张地对刘姝妍说，“怎么办，飞机没有动力了！”

　　“飞机慢飞行的速度也就在130千米/小时，比正常的速度要低一半，慢飞时飞机的起落架是放下的，在这种情况下处理失去动力这个问题要困难很多。”

　　失去动力后螺旋桨的速度转得越来越慢，飞机的高度也在一点点地下降，飞机就会有掉下去的危险。刘姝妍默念程序步骤，严格按着规章进行操作，她收起起落架，然后仔细检查两个发动机中是哪个出现了问题。刘姝妍将左侧油门打到最低，飞机并没有出现异常，判断对了，是左侧的发动机失去了动力。她迅速将螺旋桨转速降到最低，直到螺旋桨停止转动，重新对飞机进行点火，在紧急处理后飞机恢复了动力。

　　危险之旅

　　夜航拉斯维加斯

　　拉斯维加斯，地处内华达沙漠边陲，周围环绕着1000米至3000米的高山。

　　夜航训练是飞行员培训中的重要环节，考验的不仅是飞行技术，更是心理的挑战。“夜航的时候，有很多地方都看不清，没有灯光的地方都看不见，尤其是降落的时候，看上去距地面好像有300米的距离，其实那时候就只有100多米了”。

　　从SIERRA航校到拉斯维加斯要飞行三个多小时，465公里。晚上7点，两架飞机相继起飞，六名女孩分别坐在两架飞机中，每架飞机都有一名教官，刘姝妍就是第一架飞机的飞行员。距离目的地越来越近，但拉斯维加斯美丽的山景却给刘姝妍制造了很大的麻烦。

　　飞机的左侧是2000多米的高山，而飞机的右侧却是美国B类空域，在这之间只有一道狭窄的空间。随行的女教官要求刘姝妍尽量向左飞，不能到禁飞区中。但由于是夜航，高山上又没有明显的照明设备，很难判断情况，并且当时飞机离高山的距离已经很近。“我连山上的树都能看见。”因为当时飞机上还有别的队员，刘姝妍就对教官说，“我宁愿飞入禁飞区，也不能冒这个险。”

　　而就在这时，第二架飞机突然从刘姝妍的旁边快速飞过，飞机出现了明显的晃动，这个突如其来的变化让机上的每个人都异常紧张。随行的女教官先是愣了一下，然后开始用无线设备向另一架飞机的教官大喊:“我该怎么办？”她拿出飞行手册，急匆匆地翻着，嘴里还不停地说着什么。

　　女教官的行为引起了机上队员的恐慌，刘姝妍一边不停地大声安慰机上所有人，一边稳定住情绪，双手紧紧抓住操纵杆，极力让飞机不偏离航向，保持飞行高度，保证飞机不能下降，这样才能避免撞上高山。刘姝妍将飞机稳稳地控制在高山和禁飞区之间狭窄的通道中。几分钟后，她看到了拉斯维加斯城中闪烁的霓虹灯，这才深深地呼了两口气。

　　“当时真的不知道两架飞机有多近，事后才知道，两架飞机也就有30米的距离。”

　　经过近一年的刻苦训练，“六朵金花”以优异的成绩拿到了美国的飞机私人驾照、商用驾照和仪表执照等，并通过FAA(美国联邦航空总署)相关飞行检查，今年10月底，她们在同期60名学员中第一批毕业回国。

　　调查背景

　　几天前，中国南方航空公司传出5名妙龄女飞行员分别驾驭银鹰胜利完成首次载客飞行的消息。本月28日，中国国际航空公司将开始一场特殊的考试，6名刚刚从美国培训归来的“80后”女生将接受航线运输执照、商用驾照等为期几个月的考核。顺利过关后，她们将正式成为国航总部的第一批女飞行员。

　　来自中国民航大学的消息，中国女飞行员已不再是空军航空部队的专利，该校2004年从应届高中生中招收的第一批女飞行员将于明年毕业上岗。女飞行员外形靓丽、细心稳重，正成为各大航空公司激烈竞争的一张新王牌。

　　“六朵金花”在美国SIERRA航校，图中为刘姝妍。

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　　一名飞行员百万培养费

　　招女飞行员需要什么硬件？“女飞行员身高要在1.65米到1.75米之间，其他要求与男飞行员没有任何不同。”国航宣传部朱女士告诉本报记者，招飞对象都要经过外科、内科、眼科、耳鼻喉科、神经科、特检科等上百项检查，体重必须在45公斤以上，不能有任何疾病，全身上下不能有疤。还要通过注意力、分配能力、手脚协调能力等飞行心理素质方面的选拔。

　　据悉，培养飞行员的成本很高，由学员培养至毕业阶段，要花掉近百万元，如果成长为机长，花费还要翻上几番，这些费用，均由航空公司负担。