自主创新：中国汽车品牌寻找中国风格

　　自主创新：中国汽车品牌寻找中国风格

　　在经历了十年左右的模仿、改进以及创新之后，新近加入轿车战团的中国汽车企业开始尝试原创性的中国风格

　　路迪是中国江淮汽车设在意大利的研发中心的设计总监和总经理。今年年初，他将其主管的设计中心从都灵省的一个商业中心利沃诺（ViaLivorno）搬到了都灵市中心的与都灵工业大学合作的科技园区里。

　　对一个30岁的汽车设计师而言，能在这座处处散发着经典艺术气息的海滨城市里拥有近700平方米的办公室，路迪觉得有了很好的起步平台。他相信自己带领的这支设计团队能给远在中国合肥的母公司提供源源不断的设计灵感。

　　位于安徽合肥的江淮汽车是中国一家大型综合汽车制造企业。这家企业在苦等三年获得轿车准生证后，逐渐把制造重心从商用车为主转向商用车、乘用车并重。不仅如此，其乘用车的C、B、A、A0平台产品亦早已规划完毕。

　　汽车研发是个艰难工作。一款车型的确定，其周期可能长达3至5年时间；其耗费，算上模具、开发成本和试验等，可能达数十亿元之巨。中国的绝大部分汽车自主品牌，无论成功或者不成功，往往沿袭模仿的设计路线，比如吉利美日之于夏利；奇瑞QQ之于Matiz；双环小贵族之于奔驰SMART；比亚迪F3之于花冠。

　　和早期进入轿车领域的吉利或者奇瑞不同，江淮汽车在卡车和客车领域有很好的市场份额和利润率，这使得江淮的高层并未为竞争激烈的轿车项目设定严格的盈利时间表。对于设计环节的工程师来说，路迪因此而有一个很好的机会去实现一个梦想：走中国派汽车的设计道路。路迪的雄心是想在世界汽车设计的欧派、美派、日派中增添一个新的派别。他说，“不管这车开到哪里，人们从造型上一眼就能看出它出自江淮汽车，或者说它来自中国。”

　　在经历了十年左右的模仿、改进以及创新之后，新近加入轿车战团的中国汽车企业开始尝试原创性的中国风格。什么是中国风

　　著名汽车设计师乔治亚罗曾说过这样的话：汽车在设计出来之前，没有人知道他喜欢什么，只有当他看到这个产品时，他才说：“噢，这正是我想要的汽车。”

　　中国人究竟喜欢什么样的车？这是路迪留给设计师们的一道作业题。他认为，表面上看，只有中国人最了解“中国特色”，其实不然，有时是“只缘身在此山中”，天天耳闻目睹，反而看不到精到之处。尽管西方人可能不懂中国的古玩字画，可能不知道老子庄子，但他们至少代表了西方人看中国的一个眼光和角度。让他们来看中国，来谈中国特色，可能要比我们自己准确得多。

　　调查的过程也很有意思。纵观世界各国的汽车，各有其亮点或者特色，看看街上跑的汽车，从线条就能分辨出其派别———刚毅的往往是德国车，骨感强、宽大饱满的是美国车；而讲究细节的则是日本车。但在大街上随便拉几个人问问，他们最喜欢什么样的中国汽车？恐怕没人能够回答。

　　中国汽车市场云集着全球汽车各路品牌———每个品牌都占有一定市场份额，但没有一个品牌能占到绝对市场份额。一大批自主品牌也在努力分取自己的一杯羹。很少有国家能有中国这样大的包容性。这种包容性预示着什么呢？

　　路迪和他的设计团队通过消费者对车展上推出的概念车、市场上已投放车型的反映，与相关人士的交流，以及定期做的市场调查，发现中国人真正喜欢的车常常具有“传承中国文化内涵兼具欧化汽车整体设计理念”。

　　藉此，路迪在其中融入一些柔美的元素，也就是说在具有西方韵味的轮廓下，增加具有中国文化底蕴的优美线条和饱满形面。“当然，这个轮廓不能太过于分明，否则它就更偏重于欧洲车味道。”他说，“但在细节上可利用一些尖锐的图形元素进行点缀。”争夺未来市场

　　欧洲流行的设计理念：越小的车看起来要张扬和大气，越大的车要稳重和含蓄。据透露，将于2009年上市的A0两厢车极具个性化，让人一看就能被吸引眼球。这种元素越往上表现得越含蓄。

　　以C平台为例，欧洲市场C级车下往往会有五六个细分市场，包括运动版、商务版、个性版；也包括法国派、意大利派、德国派等。每个派别的车型都不一样，其目标客户也不会产生冲突，真正把细分市场做到了极致。而在中国，C级车只有一个派，即定位于公商务车的三厢派。

　　正是细分的市场和产品使得欧美厂家不得不在设计风格上多下功夫，简单的元素复制和罗列堆砌根本无法打动要求苛刻的消费者。作为世界第二大汽车市场的中国市场，在前几年由于社会经济层次复杂而使得任何车型都能获得惊人的市场接受率，但这种美好的时光很快就会走到尽头。最近两年上市的中高级新车，从凯迪拉克到克莱斯勒300C，以及三菱戈蓝，都遭遇到市场的寒冰，无力前行又不忍退市。而作为后来者的中国汽车企业，在经历了价格优势之后，当他们的车型向中高端进军的时候，也将很快遇到这类问题。一款没有风格或者风格不受欢迎的新车，将没法上市。

　　江淮也在考虑在细分市场车型上更多体现中国风格。路迪说：“先做哪个细分市场？怎么做？这是我们正在研究的课题。我们需要一个较长的过程去跟市场沟通，看我们的设计是不是他们认可的中国特色。”

　　江淮的参照并不是简单的模仿。路迪说，通过设计第一代车型，设计团队会对中国人的喜好、对汽车自主品牌、对中国企业有了初步认识，等做第二代车型时，他们就能更好地中西融合，找对道路。跟国外汽车巨头相比，中国汽车自主品牌差的是技术和研发能力，但随着经济全球一体化的加快，技术上全球已完全共享，审美观及价值取向等汽车文化更加民族化，前者可以学，后者只能体悟与感觉。

　　路迪更长远的规划是，下一个五年，将设计团队扩大到100人左右，中国设计师比例上升至40%，这样用较为成熟的平台去培养新技术人员。他表示，中国汽车企业自己主导设计的汽车，将越来越多地出现在中国乃至全球的马路上。