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| 一遇难者的几名家属到码头祭拜。 新快报记者 郗慧晶/摄 |
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广州海事局成立调查组初步查明事故原因
前天9时32分许，南海的“南岐机123”自卸散装货物运沙船与广州市“穗轮218”客渡船在广州市珠江南河道鹤洞大桥上游鹤洞水厂对开水域发生碰撞，造成“穗轮218”船倾侧沉没，船上34人落水，其中26人获救，造成5人死亡、3人失踪（详见本报昨天A3—A5版）。
事故发生后，中共中央政治局委员、广东省省委书记张德江，省长黄华华等要求立即全力做好搜救工作，张广宁市长和甘新副市长亲赴现场指挥搜救工作。广州海事局成立的事故调查组初步查明，是两船疏忽了望，未能对事故水域周围环境做出充分的估计和对危险局面做出正确判断，及早采取有效避让措施避免碰撞事故发生，这起事故是一宗意外的重大水上交通事故。
目前，全部获救人员已安置妥当，5位遇难的乘客和船员的身份已确认，家属积极配合，情绪基本稳定，有关部门正在进行有关的善后处理工作，海事、广州水警、水上环卫以及水域沿线各有关区县的公安部门仍在抓紧做好失踪人员的搜救工作。有关部门通过此事举一反三，立即部署全市开展水上交通运输安全大检查，确保水上交通运输安全。
现场回访
仍有运沙船在作业
昨天上午，记者在现场回访时发现，前日事故中的运沙船就停在事故现场几百米远的江面，调查人员正时不时从船上出入。在出事的江面上，仍有多条运沙船在忙碌工作着，记者在事发码头附近呆了半个小时，就见到有18条运沙、煤、矿的船只在江面上航行经过。据在附近工作的老吴介绍，“这些船都是24小时不停作业的，在江上行驶时只要没见到横向行驶的船只，它们一般都是全速航行的。”
不知停航仍有乘客候船
昨日上午10时许，白鹤洞码头上出现了很多前来乘坐渡轮的街坊，但此时码头已经关闭。在码头处，记者看到了渡轮分公司的停航通告，上面称，“接海事处通知，白蚬壳到白鹤洞码头的航线，自2007年11月24日起停航至接通知后复航”落款日期是前天。很多街坊看到此通告后，都不情愿地离开。
每天都骑自行车到码头乘渡轮上班的张先生对记者说：“我今天看报纸才知道这里昨天撞船了，但没想到今天会停航，要是知道我就不过来了。”街坊吴先生说，以前有很多人都选择乘坐渡轮出行，自从鹤洞大桥修好后，乘坐渡轮的人就少了很多。但因鹤洞大桥上原则上是不给行人和自行车通过，所以很多骑单车过江上班的乘客就成了坐渡轮的常客。
前来乘坐渡轮的乘客大部分都表示，并未因该事故感到害怕，“已经坐了十多年了，从来没出事，这次应纯属偶然。”但他们表示，发生这样的事故，希望能引起相关部门的重视，“最好有个航行规则，这样我们也放心。”街坊们希望渡轮能早日复航，让他们恢复正常的生活秩序。
原因分析
船长丧生疑被困驾驶室
昨天凌晨3时，打捞“穗轮218”的工作结束，事故船由“穗救拖10”拖抵广州沥窖客轮码头。广州水警上船进行搜索，发现船上有三男两女五具尸体，分别在驾驶室、休息室、前客舱、尾客舱、机舱。据客轮公司工作人员介绍，这其中两名男子分别是渡轮的船长和水手，三个船员中仅轮机一人获救。渡轮翻沉后，具有专业技能的船长和水手为何没能成功逃生呢？据有关部门初步分析，渡轮的驾驶室是相对密封的，船相撞后迅速侧翻沉没，江水迅速灌入，强大的水压把舱门封住。船长可能因此不能及时离开船舱才丧生的。
亲友缅怀
失踪者家属：“希望她能平安回家”
昨日上午9时许，有一男一女两位老人和四名年轻男子来到白蚬壳码头附近，点起香烛，摆好水果进行祭拜。期间，老妇人朝着珠江悲痛地呼唤：“我的孩子，快点回家吧！”
他们告诉记者，他们家有位女士在事故中失踪了，到目前还没任何音讯，“我们希望能出现奇迹，她能平安回家。”
下午3时许，有五男一女来到广州市公安局水上分局认领死者的遗物。随后，又陆续有家属前来认领。
遇难者同事：“她一走，公司财务咋办？”
昨天下午2时许，记者在白蚬壳码头遇到了一位陪家属过来认领死者遗物的邓先生。据他介绍，在遇难的人员中，有一名叫沈志文（音）的35岁女子。邓先生说，他在芳村一个工厂上班，沈志文（音）是他们厂的财务人员。“她人很好，我们都叫她文姐。”
邓先生告诉记者，文姐就住在白蚬壳码头附近，每天都会乘坐渡轮到对岸上班。“她每天早上9点过一点都会给厂里打电话，说她已经出门了，这样厂里就有车去接她。”前天上午，邓先生正在江南大道喝早茶，突然接到前去接文姐的司机的电话，“他当时很慌张，说文姐坐的那艘船被撞沉了，要我赶紧过去。”邓先生震惊之余赶紧拨打文姐的电话，但怎么都打不通。
当邓先生赶到出事码头时，出事渡轮已基本沉没，“当时河里到处都是人，但我找了半天都找不到文姐。”邓先生赶紧随后赶来的家属一起去报案。
前晚，渡轮被打捞上来后，文姐的家属到现场确认了文姐的尸体。邓先生说，文姐家里还有个10岁大的儿子，“现在她走了，他老公可就苦了，既要当爹又要当娘了。”
邓先生说，文姐的不幸也给工厂的正常生产带来一定的影响，“我们的保险、报销发票之类的东西都在她那里，现在她走了，这些东西都不知道由谁来处理”。
记者调查
珠江运沙船比渡轮还多
今年6月15日，一艘运沙船航行时撞击九江大桥，导致桥面发生坍塌，9人坠江失踪。前天，又发生运沙船与渡轮相撞的致五死三失踪的事故。难道运沙船成了水上泥头车？为此，记者专门实地考察了广州珠江航道，采访了负责管理运沙船航行的海事部门。
事故发生后，有市民提出现在经过鹤洞桥一带的运沙船过多。记者昨天在现场看到，半个小时内就有18条运沙船经过，比过江渡轮的渡江次数还频繁。海事部门的有关人士告诉记者，该航道目前是运沙船前往佛山、肇庆一带的必经之路。由于近年来经济增长，基建项目不断增多，运载建设原料的运沙船也相应多了起来。海事部门将研究怎样把事故的概率降低，或者可以考虑把一部分运沙船引导到别的水道，减轻这一段珠江航道的压力。
该人士表示，虽然发生了这次事故，但只要运沙船证件齐全，没有超载等问题，该航道还是可以让它们通过的。这次事故中的运沙船不是机件出了问题，而是判断出现失误才引发事故的。目前在大型的远洋轮船上已经强制装上先进的自动识别系统。有了这套系统，船只的方向、速度、距离和吨位都能在仪器上清楚显现。但在内河船只上还没有安装，事故中的运沙船和过江渡轮也没有这种系统。目前，海事部门在全省范围内开展沙石运输船舶专项行动，这一整顿行动将持续至今年年底，有望延续至明年。
市民建议
设红绿灯保证渡轮安全
有市民在接受记者采访时建议，现在主航道上运沙船这么多，而白蚬壳码头至白鹤洞码头的航线刚好穿过这么繁忙的航线。以后能否考虑禁止货船在这段航道内通行，保证渡轮的安全？或者在该航道设置类似红绿灯的装置，在渡轮过渡时禁止其它船只穿过。就像现在市区内的铁路一样，有火车通过时先进行警告然后再封路。
出事船舶概况
“南岐机 123”船
船长：64.50 米
船宽：13.98 米
型深：3.95 米
总吨位：1343
净吨位：752
船籍港：佛山
船舶种类：自卸沙船
有9名船员，持证船员均持有合格、有效的船员适任证书、证件，符合船舶最低安全配员的要求。
“穗轮 218”船
船长：18.66 米
船宽：6.00 米
型深：2.00 米
吨位：113
净吨位：73
核定载客量：230 人
船籍港：广州
船舶种类：客渡船
有3名船员, 持证船员均持有合格、有效的船员适任证书、证件，符合船舶最低安全配员的要求。
出事时气象等情况
天气：晴
能见度：良好
潮汐：涨潮
风向、风力：偏北 1-2 级
(责任编辑：赵健)
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