杭州首家私人飞机4S店于今年开业

　　私人飞机的天空在哪里？

　　杭州首家私人飞机4S店于今年开业。

　　调查显示，支持中国大力发展私人飞机的人占相对多数

　　国际先驱导报实习记者李瑞发自北京 日前，在“2007中国通用航空大会”上，与会的300多名专家就中国通用航空产业的发展前景达成一致意见：中国通用航空产业将迎来前所未有的发展机遇。

　　据中国通用航空专家委员会预测，未来10至15年，全国私人飞机拥有量将从2006年底的11架增加到2020年的2000架。

　　私人飞机的发展对于中国民众来说是喜是忧？《国际先驱导报》近日对这一话题进行了调查。截止到11月21日零时，有近2000人参加了调查。调查中，针对“你认为中国是否应该大力发展私人飞机？”的问题，49.96%的人选择“应该”。成都的李女士认为：“私人飞机是经济发展到一定阶段的必然产物，反过来，私人飞机发展也会促进中国经济发展。10年前，我们不敢想像中国能拥有这么多的私家车，以及相关产业对经济的拉动，如果那时大力反对，就不会这样。私人飞机和私家车的情况是一样的。”

　　45.78%的人选择了“不应该”。山西的曹先生说：“私人飞机如果多了，机场停放的问题就会很突出。私人飞机无疑会占用公共航空的停放资源，即使开发新的落地处，也难免存在土地占用问题。”

　　甘肃的王女士认为：“国家现在提倡节约能源，使用私人飞机无疑会增加能源消耗，这与中国发展的大趋势背道而弛。”

　　面对“你认为私人飞机的增多对公众心态有怎样影响？”的问题，39.11%的人认为“会刺激一些人的仇富心理”。湖北的夏女士认为，“私人飞机大力发展后必然会取代别墅和车子，成为富人争相攀比的新标志。对公众来说，私人飞机会成为贫富差距的新标志。”

　　34.27%的被调查者认为私人飞机“会激发更多人的成功意识”。北京的马先生觉得“能够拥有私人飞机更多是个人品味的象征”。他说，“作为年轻人，我愿意尝试新鲜的东西，如果以后私人飞机能够越来越便宜，我也挺想有架私人飞机的。”

　　私人飞机“刺激”有限

　　国际先驱导报特约撰稿宗君 实习记者吴磊发自北京 本报调查显示：近40%的被调查者认为私人飞机增多会刺激人们的仇富心理。对此，中国人民大学社会学系教授于显洋则有不同看法，他说：“这夸大了私人飞机对公众心态造成的影响。私人飞机无论怎么发展，一定是限制在小范围内的。因为有价格、维修、飞机场等诸多因素的限制。这种小范围事件不会引起公众心理的强烈反应。”

　　他解释说，由于公众一般不近距离接触到富豪，他们对奢侈品比如私人飞机的消费并不会让公众产生直观强烈的剥夺感。人们评价自己的处境并不是用绝对的、客观的标准，而是用他与周围人的相互对比来评价的。当人们在与周围的人相比发现自己“吃亏”时，他就会有相对剥夺感，邻家的小汽车更能引起他们的不满。

　　于显洋认为，私人飞机增多可能会对一些社会竞争失败者或者弱势群体产生较大的心理冲击，但这毕竟不是社会主流。大多数人还是能够理解的。他说：“现在人们的想法都比较成熟理智。有些人白手起家创造了大量财富，享受自己的劳动成果无可厚非。人们不会把过多的目光投向私人飞机。”

　　不过，他也指出：“私人飞机是一种代价很高的奢侈品消费，它本身就有浮夸、炫耀的成分。而商家又通过吸引人眼球的广告强化了它对身份、地位、财富的象征意义，刻意强调其与公众的距离，如果继续这样，就会引起公众心态的不平衡。”

　　中国人民大学社会人口学院教授周孝正的看法则是：“关键的问题不在私人飞机本身，而是购买私人飞机的财富的来源是否合法，真正引起民众不满的是通过不法手段致富和露富。”

　　他认为：“全社会都该树立这样一个观念，只要是君子爱财取之有道，财产合法，买什么都可以。”

　　望天兴叹的私人机主

　　目前在中国，拥有私人飞机并不意味着风光，而是无尽的烦恼

　　国际先驱导报实习记者周彪发自北京 在中国私人飞机还没有形成“大气候”的环境下，那些飞机拥有者的生活是什么样的？一些近距离接触飞机拥有者的业内人士对《国际先驱导报》讲述了他们的烦恼。

　　刘军，西安中飞航空俱乐部市场部经理，他告诉《国际先驱导报》，目前他们公司开展的业务以私人飞机驾照培训、航空运动训练、个人娱乐飞行以及其他商业性活动为主。他们也开展个人航空器代管业务，但所代管的基本上都是公司的商务机，真正为个人使用的“座机”很少。至于原因，是因为私人飞机在中国购买手续复杂以及飞行限制太多。

　　北京飞人航空俱乐部负责人闫先生也认为，目前像他们这样的航空俱乐部，会员一般都是因为个人兴趣想过过“飞机瘾”，很少有人真正想购买私人飞机，不是没有钱，而是一考虑到相关手续以及飞行限制，都望而却步。

　　有人为买私人飞机烦恼，而拥有飞机者也是“有翼难飞”。曾因购买私人飞机名噪一时的“相框大王”王斌就已经登出愿意折价转让私人飞机的公告。他说：“买飞机和自己预期的太不一样，没想到上天手续这么麻烦。”从买飞机到转卖飞机，王斌的飞机其实只飞了38小时，只在义乌和东阳的上空飞了几圈，连公司在福建的生产基地都飞不过去，因为航线要有关方面批准。

　　长期从事私人飞机进出口业务的专业顾问杨笑侬告诉《国际先驱导报》，目前中国私人飞机的上天和落地都需要民航管理部门及空军方面的批准，“这些复杂的环节使私人飞机或公务机的优势荡然无存。以至于飞机成为摆设，只能望天兴叹。”

　　还有一个不可忽视的原因是落后的机场管理。杨笑侬说，很多私人飞机客户向他诉苦，国内的机场管理缺乏统一规定，有些机场对停泊私人飞机很配合，但更多的机场对私人飞机拥有者乱收费。很多时候，飞机的主人甚至会因为安检问题被拒机场之外。“飞机主人想带自己的客户或朋友一起乘飞机，但也往往被机场方面以安全为由拒绝。”

　　他说，很多人购买私人飞机也是出于对公司形象的考虑，如果接二连三地发生这种尴尬事件，形象当然就没了。

　　刘军说，现在私人飞机购买者主要出于三个原因。一是个人兴趣爱好，二是商务便利，三是为了提升自己企业的形象。如果理性地考虑，在中国这种情况下，后两种目标都难以达到。如果仅仅只是为了爱好，还不如直接去航空俱乐部。所以，私人飞机购买者需要三思而后行。

　　空中塞车让美国头痛

　　国际先驱导报实习记者周彪、李瑞发自北京 美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有近20万架私人飞机。该国对私人飞机的观念和管理，以及出现的问题值得关注。

　　小城市直接受益

　　中国通用航空网负责人杨笑侬多年从事私人飞机进出口业务，拥有美国公务航空协会终身会员资格，对美国私人飞机的情况比较熟悉。他告诉《国际先驱导报》，美国发展私人飞机利益良多。

　　杨笑侬说，美国城市无论大小，一般都有自己的机场，城市之间的商务飞行十分方便。不仅如此，一些小城市也可以直接进行国际商务飞行，不用辗转到有机场的大城市出国。如同汽车产业一样，美国遍及各城市的大小机场也带动了空管、机场、油库、修理、服务等相关产业的发展，提供了许多新的就业机会。私人飞机的发展带动了小城市经济的发展，有利于全国地区经济的平衡。

　　在机场建设方面，杨笑侬介绍说，美国大规模的通用航空系统背后是分布在各城市的近5000个机场。联邦政府一般不直接参与机场建设，绝大多数机场由州政府、社会以及个人投资兴建管理。如果机场停机量达到10架以上，可以向美国联邦航空局（FAA）申请相应补贴。他认为，在目前中国地方城市无力大范围修建机场的情况下，美国这种依靠社会力量修建机场的做法值得借鉴。

　　在空域管理方面，杨笑侬表示，美国政府对飞机的起降点没有严格限制，除了国防安全考虑，唯一限制比较多的可能是噪音。这就有利于最大限度地发挥商务机的便利性。“如果对起降点的限制太严格，起降手续繁杂，那么私人飞机便利自由的优越性就荡然无存了。”而在机场管理方面。根据规定，美国各机场对私人飞机都免费开放，并为私人飞机提供相应的地勤保障。他们只对航空燃油进行收费。

　　空中塞车不好管

　　私人飞机的快速发展也给美国带来种种问题。

　　越来越多的高层人士乘私人飞机出行，不免影响了商业航班的正常运行。目前在美国，每天有600架私人飞机起降，占机场总交通量的1/3。机场指挥一架波音737的起降和指挥一架私人飞机的起降成本相当，而私人飞机每年缴纳的费用却很少。这引起了航空公司的不满，主张向国会提出对私人飞机征收更多费用的议案。

　　另外，私人飞机的安全性也令人担心。民航航线往返于各大机场之间，乘客要经过例行安检，而私人飞机缺少必要安检。“9·11”后，FAA加强了对私人飞机，尤其是外籍飞行员的审查，防止恐怖分子利用私人飞机袭击美国。

　　美国的低空管制从上世纪70年代开始开放，轻小型私人飞机上天相对手续简单，空中交通发生了戏剧性的增长。这无疑给空管系统造成巨大压力，甚至一度出现“空中也堵车”的情况。国际先驱导报