经济透视：国际航空转运中心缘何青睐上海

　　中新社上海十一月二十八日电 题：国际航空转运中心缘何青睐上海？

　　中新社记者 常惠英

　　长三角地区货运市场持续繁荣兴旺，吸引了全球航空货运商的目光。随着UPS国际航空转运中心和DHL北亚枢纽相继落户申城，标志了上海浦东国际机场已率先确立了国际货运枢纽地位，也使稳步推进的上海航空枢纽建设再度成为业界聚焦的热点。

　　据了解，世界著名的DHL和UPS分别入驻建设中的浦东机场西货运区第七、八号地块，紧邻新建的第三跑道西侧。新入驻的两大转运中心将会大幅度增加上海机场的中转货量。沪上业界人士分析，发达的地区经济、迅速增长的货运需求及浦东机场良好的硬件设施资源是吸引DHL和UPS两大转运中心入驻的主因。

　　首先，上海机场直接服务的长三角地区，已云集全球五百强中的四百多家企业的投资项目，崛起了苏州工业区、昆山工业区、宁波保税区、南京高科技园区等一批著名工业和科技园区，这些优势使长三角地区医药、汽车、纺织、高科技电子业等产业的航空货运需求迅猛增长。

　　其次，长三角地区航空货源繁荣吸引了全球航空业者参与竞争。在已经开通浦东机场定期六十三家中外航空公司中，目前有四十一家航空公司开通了全货机航班，每周总计全货机航班超过七百架次。今年七月，浦东机场货运量达到十八点三九万吨，排名全球第三。预计今年全年达到二百五十万吨，同比增长百分之十五点四八。

　　第三，浦东机场不断完善的硬件设施资源和充足的保障能力显示出独特魅力。虽然目前浦东机场全货机停机位只有十八个，但明年第三条跑道和西货运区投入使用后，全货机位将猛增至五十六个，完全可满足UPS、DHL及其他基地航空公司扩大机队规模、增加货运航班对于机位的需求。

　　这些综合优势自然受到世界物流巨头的青睐。据悉，UPS国际航空转运中心和DHL北亚枢纽在浦东机场相邻而居，但定位有别。DHL北亚枢纽定位于DHL全球快件网络的重要组成部分，业务范围将覆盖中国、日本、韩国、印度、新加坡等地，并与已建成的香港中亚枢纽形成互补。而UPS转运中心则定位于洲际转运中心，既拥有直达美洲和欧洲的洲际航班，同时通过区域国际航班连接日本、韩国等处。

　　上海机场集团总裁吴念祖日前在此间表示，建设国际航空货运枢纽，是构建上海国际航运中心的重要组成部分。过去国内的航空货运理念相对简单，奉行的是机场到机场的粗放式运输模式。如今，引入世界上大物流集成商后，其将带来门到门、客户到客户的先进供应链理念，并带来中转货量的持续增加。预计到二0一0年，上海航空枢纽基本建成后，两大机场客货吞吐量分别达到八千四百万人次和四百一十万吨，并最终成为世界航空网络的重要节点。