日本媒体称印度首次代替中国成日企投资首选国

　　北京地铁1号线和13号线，都是日本对华日元贷款参与建设的项目。图为1999年9月28日，西起复兴门、东至八王坟的北京地铁“复八线”通车试运营。本报资料

　　新华网消息 日本《东京新闻》1 2月1日报道，国际协力银行11月30日发表的2 007年度海外直接投资相关企业调查报告显示，印度首次超越中国成为日本企业今后十年投资和销售的首选目的国。

　　被调查的企业中，70%选择了印度，中国以67%的比例排名第二，紧随其后的是俄罗斯和越南(答案为多项选择)。

　　其中选择印度的企业多为汽车制造商。除了经济持续增长、市场规模不断扩大，印度丰富的人才资源也是众多企业选择它的原因。但另一方面，该国落后的道路和电力等基础设施建设也备受指责。

　　尽管中国仍然被认为是未来三年内的最佳投资目的国，但是选择中国的企业数量还是连续四年呈下降趋势。法治的不透明和劳动力成本的迅速上涨都促使日本企业将目光转向了印度和越南。本次调查于今年7月到8月间展开，对象涉及970家在海外设有生产基地的日本企业，共收回问卷600份。

　　“双方都应该高姿态、全面地看待日元贷款问题，因为这是双赢的合作，不是一方占便宜另一方吃亏”

　　听说北京地铁曾利用日本对华贷款项目建设，正在一号线西单站等车的张先生一脸愕然：“不可能吧？我还真不知道。”张先生不知道的或许还有很多：首都机场航站楼、北京地铁1号线复兴门至四惠东段的车站和车辆段，以及连接西直门和东直门的城铁13号线全部车辆和信号通信设备等等，这些项目建设都用到了来自日元贷款提供的资金。

　　从1979年开始，很多中国人就在不知不觉中，享受着日本政府开发援助（ODA）项目带来的种种便利。而随着2007年11月8日日本外务大臣高村正彦的正式表态，最后一笔463亿日元（约合4.1亿美元）低息贷款发放后，日本从明年起将全面停止对华所有新贷款，ODA中的有偿贷款项目从此划上了句号。

　　日本从明年起将全面停止对华所有新贷款。这是一件迟早的事情，只不过日本方面选择在一周前正式宣布而已。

　　尽管在日本政府开发援助（ODA）设置之初，各方就对其设置有颇多猜想，也有“变相赔款”一说，但是ODA并没有改变中日两国平等互利的原则。而近年来随着中国经济快速发展和东亚经贸格局的变化，日本对华ODA实际数量已经在逐年下降，这当然引发了争论。但是如果我们比较近年来中日贸易就不难发现，2006年中日贸易额首次超过2000亿美元，这些都是ODA和中日关系说再见的客观条件。

　　日外相称日本经援将转到战略伙伴国 重点是印度

　　中新网1月20日电据新加坡《联合早报》报道，日本外相麻生太郎19日称，今后5年，日本政府将把对外经援/ODA增加100亿美元，并把援助的重点从穷国转移到更具战略的伙伴国，尤其是印度。

　　岁末将至，回顾一年来的欧盟对华政策，似乎不如以往友好，中欧关系发展也颇为不顺。武器解禁和市场经济地位，两个长期困扰中欧关系的难题都未能解决，欧盟处理双方关系的态度比以往强硬，并且在能源、气候、非洲等国际问题上要求中国承担更多“责任”。