如果把大飞机制造的国际市场比作一个大蛋糕，那么美国和欧洲等发达国家切割了“蛋糕”的绝大部分。但是，大飞机制造的产业链很长，我国可以在“蛋糕”的纵向进行切割
“等到大飞机飞起来的那天，我一定要坐首航，不怕它掉下来。
”这是副总理吴仪此前在谈工程科技重要性时说的。吴仪还说，我们国家现在已提出要造大飞机，这是个很重大的项目。前不久，传来一个与此有关的消息，再次牵动了人们的心。
11月26日，欧洲空中客车公司与国家发改委签署工业合作谅解备忘录，正式确认中国参与A350XWB宽体飞机项目5%工作份额。同日，空中客车公司还与中国航空工业第二集团公司签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。
11月28日，我国第1000架波音737新一代垂尾由西安飞机工业集团公司交付给美国波音公司，标志着中国航空工业国际转包生产项目的发展达到了一个新的高度。在国际市场分一杯羹
“南方航空公司一下子就订了60架波音787梦幻飞机，还有多架空客A380。”中国航空工业第二集团公司国际合作贸易部的夏群林部长在向记者介绍我国广阔的航空市场时，刻意加重了说话的语气。他透露，航空旅客由“贵族”走向“平民”，不仅是我国航空市场的发展趋势，也是全球性的发展趋势。
据预计，到2020年我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
另一项统计数据显示，截至今年3月份，在中国内地共有1104架飞机在进行着民用航空的运营。波音占据着绝对优势，以607架遥遥领先。而它的最大竞争对手空客也有324架之多，其余百余架基本为欧美各国所生产的支线客机。在如此广阔而又竞争激烈的市场中，中国航空工业面临着该如何分一杯羹的考验。
“以国际合作为基础，以国际市场为导向。”夏群林给了我们解答。他又继续解释道，如果把大飞机制造的国际市场比作一个大蛋糕，那么美国和欧洲等发达国家则切割了“蛋糕”的绝大部分，我国目前还没有绝对的优势与他们竞争。但是，大飞机制造的产业链很长，我们可以利用这个特点，在“蛋糕”的纵向进行切割。此次中国航空工业第二集团公司与空客合作的A350宽体飞机项目，就是承担了其中复合材料零件的生产。
“K-8教练机就是以国际市场为导向的最好例子。”夏群林骄傲地说。K-8教练机是中国与巴基斯坦联合研制的，目前已经卖出450架左右，其中一半是出口到国外，另外一半供国内使用。对于飞机来说，卖200架以上就稳稳地盈利了。技术人才也是资本
能够与空中客车公司这样的世界巨头合作，中国航空工业凭借的是什么？答案无疑是过硬的技术。经过50多年的发展，积累了大量的技术经验，培养了大批技术熟练的航空工作者。这两项优势，决定了中国航空企业有能力很好地满足空中客车公司的需要。
“因为航空工业是技术累积型产业，自上世纪50年代以来，我国的航空工业就持续不断地向前发展，从没有断过线。而日本和德国由于"二战"后的军事制裁，都存在技术断层，想要再赶上来就需要耗费相当多的人力物力资源。另外一方面，我国有大批技术熟练的劳动力，尤其伴随着欧元的升值，空客为了降低劳动力生产成本，会将更多的生产转移到我国。”夏群林分析，这就是我们的一个机会。
大型民用飞机的产业链非常长，这就决定了它的产业拉动作用很强大。它不仅可以带动机械制造、电子和计算机等许多基础产业，还可以带动高新技术的发展，对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。
“我们应该看到技术的背后是劳动者，是就业岗位，而且是高技术行业的就业岗位。”夏群林在与记者谈到国际合作的意义时说。而只有大型民用飞机的技术不断进步，才能让广大百姓拥有更安全、更经济、更舒适的出行环境。
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