今年底，住在杨浦区的市民就能享受到轨道交通8号线带来的便利。记者昨天从市隧道设计院了解到，通车后杨浦市民从开鲁路站到人民广场最快只要26分钟，同时8号线在杨浦区内设有8座车站，本市东北部居民的出行质量将得到大幅度提升。
新进展 8号线一期即将开通 据隧道工程轨交设计研究院总建筑师俞加康介绍，杨浦区在占全市9.2%的土地上，规划了18.8%居住人口，而地理条件几乎三面环水，使杨浦区市民到市中心交通非常困难。8号线一期工程今年年底开通试运营的是从开鲁路到耀华路，全长23公里，设21座车站。
俞加康告诉记者：“在最初设计上，这条线沟通了浦江两岸、串联了南京路、淮海路、西藏路、四川北路四大市级商业街，并与老西门、虹口足球场、世博会、人民广场等客流集散地结合，将为杨浦、虹口市民出行创造了条件，根据最新测算，从起点站开鲁路站至人民广场站，站站停靠只需26分钟就可以到达，从起点到一期工程终点耀华路只需37分钟。”
耀华路车站融入中国元素 轨道交通8号线一期工程是上海城市轨道交通网络规划中，一条贯穿中心城区南北、连接杨浦和世博园区的重要轨道交通线。市隧道设计院有关负责人申伟强介绍说，一期工程中最大的亮点就是位于世博园区内的重要地下交通枢纽站———耀华路站。
据申伟强介绍，耀华路站位于浦东南路、上南路口，同时又位于世博轴和世博园区浦东主入口，还与正在施工中的轨道交通7号线“十”字相交，2010年将成为理想的换乘站。考虑到世博会中国馆处于整个地铁车站的上方附近，因此整个室内设计的主旨定位为“中国情结”，与世博会中国馆的设计相呼应。其中，车站采用红色铝制圆管双层交错排列，意喻为中国结，代表喜庆、吉祥，并设置于楼扶梯口部上方，将利用灯光效果，以醒目的红色起到引导客流的作用。
同时，这个车站还将在中央大厅设计中融入十二生肖图案，全面将中国元素和文化融入地铁中，
人性化施工方便乘客逃生 记者获悉，轨道交通8号线工程首创的双圆盾构施工法是国内首例采用。专家表示，双圆盾构法就是用一种特殊的盾构同时挖掘地铁的两条隧道，这种方法不仅能节约土地资源，最重要的一点是将有利于提高区间隧道的抗灾、救灾能力。
俞加康说：“原来两条地铁隧道间有6米左右的土层相隔，乘客只能通过每隔600米一条的逃生通道逃走，一旦遇到火灾，撤离速度比较缓慢。”俞加康说：“现在，两条地铁隧道仅一墙之隔，为纵向打开联络通道门创造了条件，一旦发生火灾或地铁车辆故障时，乘客可在最快时间撤离到另一条地铁隧道区间内。”
新方案 南京路步行街有望延伸至外滩 本报讯（记者徐巍）上海人向地下“要地”的脚步将逐渐加快。记者了解到，到2020年本市将拥有3000万平方米的地下空间面积，一批老商业中心将结合地下空间，发挥新的生命力。
步行街延至外滩提上议事日程 尽管还处在论证阶段，但据记者了解，把南京路步行街延伸至外滩的方案已经被提上了议事日程。“中华第一街”南京路目前东面止于河南路，一旦方案获批准，南京路步行街将直接从黄河路通到外滩，大大方便沿线的旅游和商业。
该方案是受南京路西藏路口下沉式广场的启发，当时下沉式广场建成后，南京路的商业氛围不再被西藏中路阻断，沿线的新世界、市百一店等老牌百货商店直接受益。
因此，有关方面计划同样在南京东路跨越河南南路时建造一座下沉式广场，将整条商业街的“一口气”直接延伸至外滩，此举也将大大缓解河南南路上拥挤的交通现状。
五角场将建3公里地下街 10号线在五角场地区设有五角场站和江湾体育场站两座车站，加上相连的地下综合体，开发面积达到4.4万平方米。根据相关设计方案，通过已有的五角场下沉式广场，人们以后可以从10号线五角场站步行至江湾体育场站。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院的相关设计显示，10号线江湾体育场站地下一层综合体位于淞沪路下，长490米，与车站站厅同层，并设置通道与万达、中环、平盛、又一城等商业设施及公交枢纽连通，还与中央社区一期、二期、三期的下沉式广场连通，从而形成3公里长的地下步行系统，把五角场周边已建、待建的十余幢商务楼的43.5万平方米的地下空间串联起来。
轨交车站成为利用支点 根据本市轨道交通远期规划，轨道交通车站将成为本市发展地下空间的一个“支点”。在此前建设的一、二号线中，只有2号线的杨高路站和中山公园站下有较成熟的地下空间利用，不过这种局面将被打破。
目前已经在建和规划批准的轨道交通枢纽地下综合体还包括：人民广场“大三角”、豫园地区地下空间综合体、虹桥枢纽、陕西南路和汉中路地下枢纽，这些地下综合体大都依托三线以上的轨道交通线路，将成为上海新的地下商业中心。
新理念 节能环保注入上海地铁 本报讯（记者徐巍）利用下坡轻松起步、将刹车的力道变成电能……这些在国外轨道交通中被广泛采用的节能环保技术将不再遥不可及。市隧道设计院总建筑师俞加康透露，未来上海的地铁建设中将陆续引入十大节能环保理念。
尽管轨道交通对大气污染的影响程度要远低于其他交通方式，但仍然是耗电大户。据统计，1号线人民广场站一天所消耗的电能就要超过1万度，这还不包括轨道列车运行时使用的电能。因此随着本市地铁网络的扩大，节能对于本市尤为重要。
俞加康透露的十大节能环保理念包括车辆再生制动电能利用、线路节能坡设计、地下车站节能设计、冰蓄冷技术和太阳能利用等。这些元素有的已经被运用到位，有的则将在新设计的线路中得到体现。
在年内即将通车的“三线两段”中，8号线已经采用了其中较为先进的“高站位低区间”法。即将车站建在较高的位置，而隧道的埋深较深。这样车辆出站后先是一个下坡，省下了部分牵引力；同时在即将到站时，车辆因为上坡而自动减速。长此以往省下的电能极其可观。
不过该项技术也有一定的缺陷，如果是高架车站就不能采用这项技术了，因为起起伏伏看来不美观。俞加康介绍说，类似的环境下可以采用另外一种“将动能转换成电能”的技术，即前一辆车刹车产生的动能被转换成电能后储存起来，被下一辆列车用来制动。
新能量 1号线富锦路停车场年底试运营 记者获悉，为轨道交通1号线注入新能量的富锦路停车场工程将于年底投入试运营，它的建设可缩短轨道交通1号线高峰时段发车间隔，缓解拥堵状况。同时，整个北北延伸新增的4.23公里包含宝安公路站、友谊西路站、富锦路站3个车站。
据隧道轨道交通设计研究院专家介绍，1号线目前严重的拥堵情况由此将有所改善。依靠富锦路停车场，上海火车站至共富新村站高峰时段9分钟一班可望缩短至6分钟，大大减轻运营压力。据悉，富锦路停车场占地34公顷，可同时停放45列8节编组的列车，并且满足6列车同时开展定修以及检修作业。
作为年内通车的“三线两段” 中的“一段”，1号线北北延伸还充分考虑到许多人性化的因素。车站综合了敞开式和封闭式雨棚的优点，有效将采光通风和防雨的措施结合，这样乘客就不会感觉风直接吹在脸和身上了。同时，在充分考虑了今后轨道交通继续延伸的基础上，新线路的站台宽度适当加宽，并配备了足够数量的楼梯和自动扶梯，并首次在高架车站上安装了安全门系统，确保乘客安全和正常运营。
据悉，轨交1号线“北北延伸段”年底开通后，从共富新村站折返线末端起，至郊环錦(川立交桥的西南侧富锦路站止，宝安公路站、友谊路站、富锦路站为3座高架站。(青年报)
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