20余小时航程塞船20余天

　　本报讯昨天8时起，清远飞来峡大坝开始放水，滞航大坝下游的200余船只陆续摆脱搁浅困境，据悉，截至下午4时，受困船只基本都已脱浅。

　　船主叫苦不迭

　　昨天清晨7时许，笔者登上清远飞来峡大坝河堤，目所能及的大坝下游数公里内，滞航的200余船只横向排列着，布满航道的浅处。

　　据大坝下游的货船船主骆生介绍，他们已经在这里等待了20多天。本来从英德到番禺只要20多个小时，但他却从本月初开始一直被堵在大坝下的航道处，幸好昨天库区放水。

　　临近的货船大多装载着熟料、煤和木材，这些吃水深度0.8米—1.2米的船只，只能搁浅在水深仅0.6米—0.7米的航道上，动弹不得，船主纷纷叫苦不迭。

　　放水8小时水位升半米

　　上午8时开始，由于飞来峡调水使航道水位慢慢抬升，受困的200余艘船纷纷收锚准备启航。

　　“我们接到省防总的通知，从上午8时到下午4时调水，”飞来峡水利枢纽管理局副总工程师黄焕坤介绍，此间将放水5400万立方米，预计航道水位将提升超过半米，以疏导下游受困船只。飞来峡与西江流域库区同时放水，也能缓解枯水期珠江口水体咸度过高的问题。

　　清远海事局副局长林梓渲介绍，截至昨天下午4时，搁浅在北江航道上的200多艘船舶已基本全部脱离困境。

　　北江水位创百年新低

　　据了解，北江水位在12月5日创下百年最低，仅3.79米(珠基水位)。今年屡次遭遇塞船，最近一次从12月初开始，至昨天堵塞船舶已达200余艘。

　　据介绍，北江几乎每年都出现塞船事件，一般多出现在10月至来年的3月。由于今年夏季雨水较少，北江曾在7月丰水期罕见地出现过小规模塞船事件。黄焕坤介绍，今年飞来峡已经屡次调水解困，11月曾两度放水。昨天放水量更是达到了800立方米／秒，但若天气依然干旱，预计春节前还得继续调水。

　　景小华　陈戈　李世斌

　　胡建强　刘航浩

　　反思

　　“黄金水道”如何解决航道梗塞？

　　“用货船运输熟料，每吨运费20多元，如果用汽车，得近40元，”货船船主骆生介绍。据悉，由于水路运输价格便宜，北江货运量2006年比2005年增长近一倍。

　　但值得关注的是，北江航道近年来年年遭遇塞船，其中2004年5次塞船达1400艘次，有的塞船时间长达一个多月。而今年截至日前，已经塞船7—8次，涉及船舶达1400余艘次。持续多年的塞船期已使这条正在打造中的黄金水道运力大大受损。

　　从2005年10月18日开始，我省投资1.78亿元，对北江中游全长184公里的航道进行整治，工程按内河五级航道建设，航道尺度为水深1.3米(现为1米)。此外，清远水利枢纽工程今年3月在北江下游的石角奠基。该工程投资15亿，预计2010年完工。按照设计，完工蓄水后水位将稳定在珠基水面9.5米，可以通行1000吨的船舶。有关专家预计，届时，北江或将告别大规模塞船的历史。

　　对此，部分船主表示困惑：他们的水上生意能否熬得过3年？有关政府部门是否先缓解他们的燃眉之急？