武汉阳逻长江大桥今日通车 攻克八大技术难题

　　中新网武汉12月26日电(徐金波 舒智明)武汉市政府宣布，该市第五座长江大桥——阳逻长江大桥今日正式通车。大桥主跨1280米，是世界第八大、国内第四大悬索桥，这也是武汉首座一跨过江悬索桥，大桥采用了多项创新技术，攻克了八大技术难题。

　　武汉阳逻长江大桥是国家“十五”期间交通重点建设项目，是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分，2002年10月正式获国务院批准建设。大桥全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交组成，大桥主跨为1280米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向六车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计，桥面净宽33米，设计车速120公里/小时。

　　大桥于2003年11月6日正式开工建设，在四年建设期内，中铁大桥局发挥集团科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题；在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

　　武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。据有关部门统计，我国在国际桥梁界的地位越来越显赫，拥有世界跨径前10位的斜拉桥8座、悬索桥5座、拱桥4座、梁式桥5座。其中，已建和在建的超千米的悬索桥共9座、斜拉桥2座。武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。