国航原董事长李家祥出任中国民航总局党委书记

李家祥

　　“东新恋”变数增大

　　新快报综合报道 中国国际航空股份有限公司(0753.HK，601111.SH)董事长李家祥接替杨元元出任中国民航总局党委书记、代理局长。该消息在元旦前公布，立即引来各方关注。

　　市场普遍认为，这一任命将对备受关注的国航是否阻止新加坡航空入股东方航空(0670.HK，600115.CN)一事产生重要影响，“东新恋”变数进一步增大。

　　内地研究机构天相投资认为，李家祥一直主张通过联合重组、做大做强中国民航企业，以应对中国航空业面临的日益激烈的外来竞争；在其任职国航董事长期间，致力于谋求国航的上海枢纽建设，对东航和上航存在联合的想法。

　　中航投反对票可能性加大

　　海通证券分析师马婴指出，该任命为东航与新航之间的交易增加了不确定性，同时还加大了中国国航母公司对该交易投反对票的可能性。

　　国信证券分析师李树荣说，作出如此高级别的任命决定绝非一日之事。尽管杨元元放宽了对中国民航市场的管治并推行了改革，但李家祥可能更倾向于保护国内的航空企业，中国的航空公司已对相关领域开放过快而导致竞争过于激烈颇有怨言。

　　东方航空的A股和H股股东将于今年1月8日在上海就交易进行表决。该议案需要出席或已授权投票的A、H股股东中三分之二赞成才能通过。

　　推动二次重组？

　　“在有些航线上，外航是猛赚钱，我们是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。”李家祥认为，民航业的发展趋势是航空公司越来越少，因而我国的航空公司有必要进行二次重组和整合。

　　李家祥此前曾表示，他的愿望是中国的国有航空公司合并成一家超大型航空企业，以便有实力与管理水平较高的国际航空公司竞争。他提出“一联一合一交换”行业整合思路。这一思路出台的背景即为，外航对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内航空公司的市场份额大幅下降。在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%；在货运方面，中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已逐步被边缘化。

　　据知情人士透露，早在几年前，国航董事长李家祥曾与东航高层探讨过采取“一联一合一交换”的合作方式，以迅速提升双方的赢利能力。所谓“一联”是共飞的航线全部联营；“一合”是把国货航和中货航合二为一，提高国内货运航空公司的国际竞争力；“一交换”是等额比例互换双方股权，双方互派高层管理人员。

　　然而，这时东航几位高管因中货航腐败案被抓，此事最终不了了之。后来，国航与香港国泰航空走到一起，实现了与国泰的航线联营及互换股权，目前双方正在探讨在上海组建一家合资的货运航空公司。

　　李家祥表示，“联合并不意味着谁要吃掉谁，而是希望通过合作共同做大做强。”

　　一位接近李家祥的人士表示，国航在中美航线上长期亏损，让李家祥悟出了一个道理：当务之急是解决国内航空公司内讧严重的问题。正因如此，李家祥提出了“超级承运人”的概念。他的思路是杜绝内耗，国内航空企业股份互换之后“连股连心”，进行差异化定位。

　　李家祥认为，国内航空公司引进外资，从利益得失上看国内航空公司得到的是发展资金，外航得到的却是一劳永逸地占有中国航空资源。

　　李家祥简介：

　　1969年毕业于山东煤炭技术学院，1999年至2001年在西北大学攻读国际经济法专业。1969年加入中国人民解放军空军，至空军少将军衔。2002年10月中国民航联合重组后任中国国际航空公司总裁，同时担任中航集团公司副总经理。2004年8月至今任中航集团公司总经理。

　　李家祥于2000年11月由空军调入国航后，在世界航空运输业普遍低迷的情况下，带领国航创造了被国外誉为“一枝独秀”的业绩，公司连续六年赢利，年赢利额排名已上升到全球航空公司第9位，并成为目前全球市值最大的航空公司。