厦深铁路串起中国经济双“引擎”

　　厦(门)深(圳)铁路广东段今日开工，这是我国正在建设的铁路客运专线“四纵”中的一段。

　　为满足国内快速增长的旅客运输需求，我国将建成“四纵四横”铁路网客运专线，其中的四条纵向铁路包括：贯通京津至长江三角洲地区北京－上海客运专线；连接华北和华南地区的北京－武汉－广州－深圳客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州－宁波－福州－深圳客运专线；连接东北和关内地区的北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线。另有连通西北、华中、华北、西南与华东地区的四条横向铁路。

　　厦深铁路是“四纵”客运专线之一——总长约1600公里的杭州－宁波－福州－深圳客运专线的组成部分。这条纵线全程贯通后，将大大缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，贯通中国经济双“引擎”——长江三角洲与珠江三角洲，对带动东南沿海经济带将极具意义。目前与其相连接的福厦、温福铁路目前已开工建设。

　　铁道部总经济师、发展计划司司长黄民在此前召开的部省加快铁路建设协调小组第八次会议上介绍：广东省未来将拥有省内和出省通道两层铁路网，1小时、2小时和4小时经济圈与生活圈的轮廓日渐清晰，即到2020年，乘火车由广州至大珠三角各地市只需1小时；至全省各地市2小时可达；广州前往泛珠大部分省会城市4小时内可至。

　　届时广东将打造出第一层的省内铁路网络，构建出“三纵二横”(三纵指京广、京九和洛湛铁路广东段，二横指广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，饶平至茂名沿海快速客运专线)铁路干线骨架，基本实现广东省地级以上市通铁路。到2010年，广东铁路营运里程约达2900公里，其中城际快速轨道交通约270公里；新增铁路营运里程约1100公里，新增地铁里程约260公里。

　　具体而言，大珠三角地区将争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上城市的交通网，打造包括港澳在内的大珠三角“一小时经济圈”。而在珠三角地区之外，力争实现从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”，届时广东将修建连接珠三角与茂名和湛江(还将直接连到海南)的西部沿海通道，建成后旅客乘火车到湛江只需要1个半小时。此外广东将对京九线的既有线路实施电气化改造，实现广州到惠州、汕头有动车组开行，即使动车组按160公里时速运行，广州到汕头也基本上能实现两小时通达。

　　同时，在联结其他泛珠三角地区的出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。待东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。

　　有关专家表示，这两层铁路网一旦建成，珠三角地区的辐射作用将大为增强，泛珠三角地区的经济发展与腾飞将如虎添翼。

　　链接

　　广东六条铁路出省通道

　　1.东部沿海铁路通道

　　线路走向：厦深铁路客运专线；

　　车程：由深圳到厦门坐火车仅需3个小时；

　　意义：铁路将珠三角地区与福建、浙江及长三角地区紧密连通在一起。

　　2.京九通道

　　线路走向：对京九铁路既有线将进行电气化改造，将连通江西一直往北；

　　意义：届时广州将有一个北上快速铁路通道，粤东地区也在辐射范围内，将因此而受益。

　　3.武广客运专线

　　线路走向：在现有京广线的基础上，新建武广客运专线，包括石家庄到武汉和北京到石家庄段；

　　意义：将会开辟一条广州连通湖南、湖北，直至北京的新的快速铁路通道。

　　4.西部通道

　　线路走向：广州到贵阳铁路，接驳贵阳延伸至重庆和重庆到成都路段；

　　车程：建成后，广州到桂林2个小时，广州到贵阳4个小时；广州到重庆5个半小时，广州到成都7个小时，广州到兰州12个小时(夕发朝至)。

　　意义：广州到重庆、成都、兰州的时间大大缩短；

　　5.南宁、昆明铁路通道

　　线路走向：广州至南宁和昆明，建南广铁路，改造南昆线；

　　车程：南广铁路建成后，南宁到广州2个小时；昆明到广州6个小时；

　　意义：连接泛珠三角地区广西云南两省区的铁路快速通道。

　　6.西部沿海通道

　　线路走向：这个铁路通道不仅从珠三角连接到茂名和湛江，而且还将直接连到海南；

　　车程：旅客坐火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚；

　　意义：使海南与珠三角地区间有了快速便捷通道。

　　省内在建部分重要铁路项目

　　1.新广州站及相关工程：投资估算总额130亿元

　　该项目北起广州市花都区广州北站，南至番禺区钟村镇石壁村新广州站，途经广州市花都、白云、芳村、番禺区，佛山市南海、顺德区，全长50.266正线公里，投资估算总额130亿元，总工期三年，设计目标时速在200公里及以上。

　　2.广深港客运专线：计划2009年竣工

　　北起广州市新广州站，经东莞、深圳市，至香港九龙西站，全长约146公里，其中内地段线路长度115.52公里，广东省境内经过广州、东莞、深圳三市，止于深圳福田站，沿线设东涌、虎门、公明、新深圳(龙华)、福田5个车站。工程自2005年12月18日开工，计划2009年竣工。

　　3.广珠城际铁路：投资估算181.9亿元

　　广州一珠海(含中山一江门)城际铁路位于珠江口西岸，沿线经由新广州客站、顺德、小榄、中山、珠海，全长115.6公里；从小榄引支线到江门，长26.6公里；总长为142.2公里，最高行车速度为200公里／小时。该线开行城际客车为主，通过新广州站与武广客运专线连通。投资估算181.9亿元，2005年12月18日开工，计划2009年底竣工。

　　4.洛湛铁路茂岑段：总投资约31.9亿元

　　岑溪－茂名铁路工程是洛阳至湛江铁路通道的重要组成部分，起始于广西岑溪市，向南进入广东省茂名地区，途径信宜市高州市以及茂名市茂南区、茂港区，在三茂铁路电白站接轨。线路全长约152.41公里，其中广西29.61公里，广东省122.8公里。工程总投资约31.9亿元。设计时速为140公里。本工程于2005年12月18日开工，总工期为3年。

　　5.茂湛铁路：投资估算约40亿元

　　位于广东省西部，东起广茂铁路茂名东站，西至粤海铁路湛江西站，沟通黎湛线塘口站。茂名东至湛江西全长92.629公里，湛江西至塘口79.549公里。设计为双线电气化铁路，速度目标值200公里／小时，投资估算约40亿元。

　　本报记者　景小华　吴哲　实习生　蔡华锋

　　图：

　　厦深铁路路径示意图