中国飞机制造商有望整合 集中开发大型商用飞机

　　王明

　　越来越多的人预期，中国即将对其庞大的国有飞机制造商——中国航空工业第一集团公司(China Aviation Industry Corps I，简称：中国一航)和中国航空工业第二集团公司(China Aviation Industry Corps II，简称：中航二集团)——进行重组整合，以提高它们的竞争力，并集中资源开发大型商用飞机。

　　为了成为民用飞机制造领域的一支重要力量，并为中国人民解放军提供先进的军用飞机，中国正在大力发展航空产业，而这两大集团是其中的主力。

　　中国政府迄今尚未就当局对两家集团的计划安排做出公开表态。任何重组都需要相关主管部门达成一致，而这可能难以实现。

　　然而，中国国内媒体上周报道称，有关方面有可能会在今年3月之前发布声明，确定两大集团的整合方式，并可能成立新的公司，生产大型飞机。

　　官方媒体《中国日报》(China Daily)援引中航二集团一位高管的话称，此举是为了“加强中国航空制造能力”，“集中资源，开展大型商用飞机项目”。

　　中国一航否认了另外一篇国内报道。这篇报道称，该公司一位高管已证实将与中航二集团整合。

　　中国一航表示：“可能有人有这种想法，但实际上没有这样的事。”该集团拒绝详细说明。中航二集团则拒绝就此置评。

　　这两大集团成立尚不足10年，是由中国原先的飞机制造垄断企业分拆而成。两大集团在一系列航空相关业务上既互相竞争，又互相合作。

　　如果两集团成功重组，将有利于中国政府实现其在去年3月宣布的远大目标：到2020年生产出大型商用飞机。

　　两家集团已与波音(Boeing)、空客(Airbus)、加拿大庞巴迪(Bombardier)以及巴西航空工业公司(Embraer)等国际领先飞机制造商展开合作；同时，中国迅速增长的民用航空市场也带来了对国产飞机的强大潜在需求。

　　然而，尽管中国一航最近推出了国内组装的100座支线飞机ARJ-21(中国一航和中航二集团也都生产50座的涡轮螺旋桨飞机)，但分析人士表示，目前尚不清楚该公司是否有能力制造具有竞争力的大型喷气飞机。

　　重组可能还会充满官僚层面的问题。两集团都没有明晰的股权结构，处于中国国资委和国防科工委的双重监管之下。　　来源：中国经济网综合