沪宁城际铁路年内开建 南京至上海最快72分钟

　　与目前沪宁铁路线平行，新的沪宁城际铁路将设27个站点，南京至上海最快72分钟

　　再过三四年，去上海坐火车就像坐公交

　　每11公里就有一个车站

　　江苏省铁路办规划处负责人告诉记者，年内即将开建的沪宁城际铁路全长297公里，其中江苏境内269公里。

　　“就像地铁一样，有两股铁轨，分上行、下行。”该负责人说，城际铁路建成后，最大的特色就是公交化运营，“给人的感觉不像是一个城市到另一个城市那么遥远，倒像是市内公交车。城市间的行政壁垒无形中也就被打消了。”他介绍，现在的沪宁线列车一般只停各个市的大站，最多再加上丹阳、戚墅堰、昆山等。而沪宁城际铁路全线共穿越6个城市，沿线火车站将设置27个！如此密集的站台设置，列车已不是一个城市到另一个城市的交通工具，平均每11公里就有一个“公交站台”。

　　记者了解到，初期将先建成20个站，也就是平均每15公里一个站。目前这20个站初步选定，分别是南京、仙西、栖霞、宝华（或龙潭）、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、洛社、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园、昆山南、陆家浜、安亭、南翔、上海西和上海。据了解，沪宁城际铁路设计建成年限为4年，实际上，2011年就有望建成。

　　南京至上海最快72分钟

　　投资422亿元，建一条新沪宁，大家最关心的还是速度问题。记者了解到，建成后，将开行大站直达和站站停两种列车，两种列车的速度目标值分别为每小时250公里和160公里。因此完全不用担心因为设置的站太多，而耽搁了时间。从南京至上海，最快的直达车只需72分钟就可以到达！

　　不但速度快了，乘坐也会更舒服。不少乘坐过动车组的旅客都有这样的感觉：有些路段觉得动车组迅疾平稳，但有些路段，还是会感觉到列车晃动较大。专业人士介绍，这就是因为先进的动车和铁轨不够配套，眼下使用的轨道是多种车混合使用，满足动车运行条件的同时，还得照顾较慢的车在上面也能安全行驶。而在设计要求更高的城际铁路上，则不会出现这样的情况。

　　“打个比方，建成后的沪宁城际铁路有点像现在市区里的公交专用道，它只运行南京到上海之间的客车。至于货车，还是从老沪宁走。”有关人士介绍，近年来由于沪宁线上客流量太大，为了保证客运一直采取的是抑制货运的措施，城际铁路建成后，不但让客运更便捷，也促进了货运，直接带动沪宁产业带的经济发展。

　　据介绍，按照设计，未来的沪宁城际铁路运营能力，完全可以达到每3分钟发一班车。

　　再过几年，沪宁线的居民赶火车就像坐趟市内公交。家住栖霞的市民要去上海，不用大老远跑到南京站，家门口就可以坐火车；工作在无锡新区、苏州工业园的“候鸟”们，周末回上海或南京的家，也无需再大费周折辗转换乘，单位附近就有回家的列车，方便又快捷。

　　昨天，记者从江苏省铁路办了解到，沪宁城际铁路已进入可研阶段，将于年内动工开建。这条穿越6个城市的铁路将建27个站点，初期设置的20个站点目前基本敲定。

　　快报记者 鲍铭东 孙兰兰

　　[专家释疑]

　　沪宁间为啥要建3条铁路

　　京沪高铁本月即将开建，沪宁城际铁路也将紧随其后，再加上现有的沪宁铁路，南京到上海之间，将有3条铁路，会不会太多？昨日，江苏省铁路办规划处专家对此进行了解释。

　　建铁路更环保节能

　　专家介绍，铁路有着其它交通方式无法比拟的优势，就拿最近雨雪天气和大雾来说，只有铁路基本不受影响。它运送能力也很强，一条高速铁路的效果相当于8条高速公路。

　　此外，铁路更加节能环保，铁路电气化无须依赖越来越稀缺的石油资源，不会像公路运输尾气污染严重。更重要的是，建一条城际铁路只相当于建高速公路用地的三分之一左右，对于耕地资源紧缺的江苏而言，意义重大。当然要实现门到门的运送，铁路还无法做到。不过，沪宁城际铁路密集地设置站台，正是为了增强它的可达性。

　　现有沪宁线早已超负荷运转

　　专家介绍，对于经济发达、居民出行频率极高的沪宁带来说，建3条铁路绝对不会造成资源浪费。津京之间目前已有4条铁路，加上即将建设的京沪高铁等，很快就会变成6条线。而现有的沪宁线运能早已饱和，属于超负荷运转。京沪高铁和沪宁城际铁路建成后，这一问题将得到解决。

　　据介绍，未来3条铁路各司其职，京沪高铁主要承担区域外远距离出行，设计时速达350公里，大大缩短长距离通行时间；沪宁城际铁路主要是解决沪宁间的客运问题，设计时速250公里，实际时速为200公里，今后动车组等都从沪宁城际铁路走，平均11公里设一个站，使得铁路可达性增加；而原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。此外，为了满足乘客的多种需求，少量的“绿皮车”慢车仍将保留在老沪宁铁路上。