同批路轨3段现裂纹 港铁表示稍后更换全部道岔

　　港铁决定斥资1.1亿元提升东铁线列车，当中400万元将用作更换车厢电缆。港铁铁路车辆经理李家润指出，新电缆的表层是高绝缘体，可减低电线短路危机，提高列车服务的可靠度。

　　中新网1月22日电 据香港明报报道，港铁东铁线一批共16段的道岔路轨，从去年10月开始有3段先后出现裂纹，21日港铁公布消息。港铁表示会研究路轨质量问题，为安全起见，余下13段道岔已加装钢板及铁扣稳定，稍后更会全部换上另一生产商的道岔。

　　港铁车务主管刘焯民21日指出，上周六在东铁线九龙塘站及旺角东站之间的裂纹，在1个俗称“铰剪口”的道岔路轨上发现，而这个铰剪口已使用3年，购自欧洲生产商。

　　刘焯民表示同一批次的铰剪口中，另有2个道岔也在两铁合并前的去年10月及11月发现裂纹，分别位于现在旺角东站以北及罗湖站以南，主要是焊接地方出现问题。

　　先作加固稍后全面换

　　港铁总经理(基建)梁泉材表示，东铁铁路上仍有另外13个同一批次的铰剪口，暂时未发现有问题。他说港铁将会在这些道岔上加镶钢板、铁扣作固定，预防裂纹出现，稍后会安排更换另一生产商的道岔。港铁会与生产商研究问题所在，但首要是确保乘客安全，暂未考虑追讨赔偿。

　　梁泉材指出，早前曾多次在铁路上发现裂纹，但对行车安全没有构成影响，所以没有对外公布。他重申，港铁有完善的制度监察路轨，乘客毋须担心安全问题。

　　道岔使用3年较预期寿命短

　　曾为东铁裂纹专家小组主席的工程师学会前会长梁广灏表示，肇事的道岔使用年期不足3年，寿命比一般的短，但未必与制造或维修问题有关。如果列车班次频密或载量重，都会增加裂纹出现机率。他表示道岔要经常移动使列车转线，承受的压力比一般直轨大，出现裂纹并不罕见。

　　香港立法会议员王国兴批评，港铁在事隔4个月才交代裂纹事件，影响公众利益，做法不妥当，应向供货商追究赔偿及责任，尽快清楚交代事件。

　　年底前更新部分东铁列车

　　另外，现在港铁每天有8至10次达5分钟以上的服务阻延，为了提升服务质量，港铁决定斥资1.1亿元，为东铁线29列第一代电气化列车做4项主要的更新工程，包括更换静态换流器、车厢电缆、在车旁加装裙板及安装监察列车运作系统，预计工程于2009年底完成。

　　港铁车辆经理李家润指出，新系统可将列车的能源效益由现在约60%提升至90%，减少用电量，令行车时更宁静。而新引入的列车监察系统，可让车长实时掌握车厢内的情况，包括车门、空调及列车控制信息等，一旦有故障也可及时知道，缩短分析及处理故障的时间。