本报记者王刘芳 随着日前南汽集团与菲亚特集团宣布解除合资，一度跻身国内主流汽车企业之列的南京菲亚特汽车公司即将解体。此后菲亚特中国公司发表声明，称将对全国车主的售后服务负责到底。但除了车主，南京菲亚特的经销商们也很关心自己的善后——南汽和菲亚特尽可以各奔前程，处于弱势的经销商们前程又在哪里？
“南菲”分手经销商害怕车源断档
南京菲亚特解体给经销商带来的最大影响是车源断档。“卖车的没了车源，叫我们怎么活？”在日前亚运村汽车交易市场召开的信息通报会上，京城一家南京菲亚特4S店负责人叫苦不迭。
眼下，南京菲亚特的经销商普遍心情忐忑。北京博瑞祥祺汽车服务公司曾是南京菲亚特全国十佳4S店之一，但眼下该公司正在装修，准备引入其他品牌，其销售电话也一直无人接听。
生存问题已成南京菲亚特经销商的当务之急。据介绍，汽车经销商的利润有两大块:售车及售后服务，两者基本各占一半。尽管菲亚特中国公司表示为了维护经销商们的利益，计划将进口车放到原南京菲亚特网络中销售，但远水解不了近渴。一位4S店负责人表示:“要是我们的库存车卖完了，进口车又没到，一半的利润来源就没了；何况南京菲亚特以前的销量也不大，单靠汽车维修、保养几乎不可能赢利。”
汽车销售期待“退出”通道
眼下的局面让经销商们进退两难。继续支撑下去吧，眼前的日子确实不好过；“割肉”了结吧，损失由谁补偿？如何补偿？
“南京菲亚特经销商面临的困境，暴露了《汽车品牌销售管理办法》的一个漏洞——经销商缺乏退出通道。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，《汽车品牌销售管理办法》对经销商代理某个品牌做了很多准入规定，但没有提到“准出”问题。经销商业绩不佳时会被汽车厂家无情地“炒掉”，而当厂家出问题连累经销商时，却没处找说法。这是一种权利与义务的不平等。
在南汽和菲亚特分手之前，中国汽车行业还出现过广汽与法国标致分手事件及戴克与亚星的分手事件，今后还可能会出现类似事件。“市场经济下，企业有生有死，有合有分，南京菲亚特不是第一个、也不会是最后一个以分手收场的汽车企业。”苏晖称，如果《汽车品牌销售管理办法》不进一步完善，再出现类似情况，经销商的利益仍然得不到保障。RJ042
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