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在车厢下扒车的农民工
这过年回家是中国人的传统，在外奔忙了一年，到年根儿了，无论如何也得回家看看。可这回家有时候也不容易，挨饿，受冻，弄不好还有生命危险呢。现在的飞机、火车、长途汽车又快又稳又安全，怎么可能挨饿受冻呢？回家怎么还会有生命危险呢？
这里是安徽省阜阳北站派出所监控室，在阜阳北站货车场里，一列即将开往亳州的运煤火车装好货物后，正准备发车，工作人员从监视器里看到从车尾边上出现了一个黑点，过了一会儿，这个黑点变成了三个人影在火车一侧移动起来。
阜阳北站派出所民警黎军说，有个人影。
外面下着雨，监控里看到的景象不是很清楚，监控室里的工作人员推近了镜头。
民警黎军说，有两个盲流，于是他决定到现场去看看。
车厢上的几位扒车的农民工
这时，记者清楚地看到三个人一面沿着车厢向前走，一面往车厢上看，还好像在说着话。不知道他们是要扒车上的煤，还是要做什么？三个人走了几节车厢之后，依次爬上了车厢顶。
此时，监控画面里的三个背包的人没有扒煤，却稳稳地待在了车厢顶的煤堆上。民警凭经验判断，认为这三个人像扒乘人员。
现场巡逻的民警接到对讲之后，赶紧和保安走过这列火车一侧，向那节有人的车厢走去。
最后这三个人被民警带回了派出所。
这三个人为什么要这么坐火车呢？
准备扒车回家的农民工
他们说，出去找活干，没有钱了，想扒车，没办法，在车上又冷又饿，饿急了，冻急了就到边上的乡村，跟他们要点馍，有的给，有的不给。
解说：可货车毕竟是装货物的，他们这一路上怎么过的呢？
经过了解，民警得知这三个人一路从广东扒车到安徽，刚才被发现时，他们正在换车，准备继续扒乘，其实他们的家就在附近，要不是被派出所民警发现，他们还不知道扒车到哪里去呢。民警说像他们这样扒车可不是电影《天下无贼》里看到的那样潇洒，人在车顶能活动自如，还能保住性命。
真正扒在车顶上，遇到车厢晃动、转弯、进山洞、过桥梁，扒车的人随时都可能掉下车，自己的命就难保了。
无论是货车车顶还是车厢内，都是不能载人的，因为无法保证人的生命安全。火车在急速奔驰的状态下要是遇到紧急刹车，不是摔下来就是被车里的货物挤压，太危险了。现在是隆冬季节，尤其是北方，天这么冷，就算不摔下来也会被冻坏的。而且这些选择扒车回家的人还有一个心理，就是怕被人发现，所以经常躲在火车中那些相对隐蔽地方。这一下可就更危险了。
扒车的人有的像记者前面看到的那样，扒车在货运列车的车厢顶，有的选择在货运列车的车厢里，不管在哪儿，都是很危险的。
列车民警通过监视器监视列车周边情况
蚌埠东站派出所副所长张永恒说，在车厢顶扒车很危险的，距离高压线很近，容易电伤，而且在车顶部，车一移动容易掉下来受伤。
现在我国很多铁路线路都实现了电气化，高压电线距离火车顶部只有2米左右，安全距离只有1米，人如果处在车厢顶，一旦站起来就很容易被电伤。像电影《天下无贼》里那样，人站在火车顶活动，不被高压吸附电伤几乎是不可能的。
阜阳火车站派出所民警来强说，上面光滑，无处抓扶，很容易掉下来。顶部距离地面有5米，相当2层楼高，很危险。
还有人扒车在车厢顶，是在客运列车洗手间上方的天窗里。就在前两年，有一名少女因无钱买车票，爬到这个部位被电击致重度烧伤，抢救无效死亡。
2007年10月15日，从北京开往宜昌的K49次列车正要开车，巡线民警发现在车厢尾部的连接处有人站着，他们迅速跑了过去，把扒车人拽了下来。车厢连接处很难踩踏，如果有人上去，不是踩到中间的连接杆，就是踩到拉杆，要么就踩到制动风管，扒车在这些部位有什么危险呢？
被民警从车底拉出的扒车农民工
蚌埠东站派出所副所长张永恒说，在连接处不容易站稳，车转弯或刹车等时候容易被震下来，如果踩在拉杆处，容易造成火车脱节，人掉下来。
而如果一不小心踩到了这根制动风管，一旦断裂就会中断火车制动，导致车厢分离。
记者为了体验扒车的危险，站到了货运火车的车厢连接处，意想不到的事情发生了，火车轮开始移动。
趁着车厢缓慢移动，记者想跳下来，但又害怕火车的晃动。
危急之下，幸好民警伸出手臂，把记者救了下来，不然在零下10度的冬天，记者就面临身体冻僵，从火车上掉下来葬身列车底的危险了。
因为扒车而被民警带走的一位年长的农民工
而扒车在客运列车的车厢连接处同样很危险。
民警试着爬上了客车连接处，蹲在了上面，看起来挺稳当，但车要是开动起来，情况就危险了。
2007年12月20日，合肥东站派出所的民警在货车编组场里进行巡视，他们的反光镜出现的人影告诉他们，又有人扒车在车厢里。
据发现扒乘人员的民警介绍，很多扒乘人员都选择在货运列车的车厢里藏身，然而很多不幸就在这个过程中发生了。
蚌埠东站派出所副所长张永恒说，车厢里装有货物的时候扒乘，如果是钢管等，火车晃动造成货物移动，扒乘人员容易挤伤。
两名扒车的农民工被民警发现
像这个车厢里的货物，它与车厢壁之间的缝隙只有20厘米，人勉强能站到里面，就算侥幸钻了进去，车一动起来就容易让人断送性命。
记者来到了货运列车编组场，在这里，装有不同货物的车厢被分别送到不同的线路上，组成一列列货车开往各地。而伴随车厢自动编组，整个车体会产生强烈震动。如果车厢里有人，就可能发生记者前面看到的危险情形。仅在阜阳北站货运列车编组场，每天编组的车厢数量有18000辆，每5到10分钟就有一辆列车通过，如果有人在车场里活动，随时都面临被撞得危险。
而据说扒车在车厢里还不算惊险的，有人还能想到更危险的地方。看看这位，再看看这位。2006年初，在广西壮族自治区全州火车站，巡逻民警从一列刚进站的客车底部拉出了一个扒车人，他说他已经在车底下待了十多个小时。
扒车底的人是怎么蹲着的？车底下到底有多大的空间呢？记者决定亲自试一试。人只能蜷缩着坐在横杆上，然而这根杆的两头连接着车轮。
听说还有人趴在车底侧面的这个箱子上面扒车，这是老式客运列车的电瓶箱，在这上面有什么危险呢？
铁道民警爬上车顶巡查
阜阳民警说，这是一个电瓶箱，过去有人在这上面扒车，容易受电击，还容易掉下来。
既然扒车这么危险，难道他们不知道吗？为什么会选择这么危险的方式回家呢？我觉得，扒车回家的人只有两种心态，一是为了省钱，不买车票搭顺风车，二是遇到了难处，没有钱了，但大过年的还是要回去，就冒险扒车。栏目记者在合肥东站遇到了一位老人，看到他时他正在货车停靠的站台走来走去呢。
老人说他自己在老家还有个呆傻的儿子，靠拾荒攒点儿钱，最近想回家去看看。他的家在孔集。
民警了解到老人的情况，说要帮助老人安全地回家，老人感动地流下了眼泪。据民警介绍，合肥东站派出所每个月都能发现扒乘人员，在阜阳北站派出所的登记表中，近一个月扒乘的人员也有不少。
蚌埠东站派出所前几天也发现了扒车的人，安徽省内的三个火车货场里时不时地都能出现扒车人的身影。
回家过年的农民工们
随着火车站和火车货场周边环境和管理的完善，加上火车的提速，现在很少有人愿意玩命扒车，几十人一起扒车的现象早已成为历史，但偶尔发现的扒火车的人，民警对他们的处理是不是更严厉了呢？
治安处的王海说，先核实身份，家远的，又是需要救助的对象的，送到救助管理站，由救助站送他们回家。
在合肥东站派出所，为了让年事已高的老人安全地回家，民警们把老人送到了当地的救助管理站。
很快，一碗热汤面端到了老人面前，他不由分说，吃了起来。
合肥救助管理站工作人员杨涛说，他们会给老人买一张回家的火车票，把他送上车。
几个小时后，救助站给老人买到一张扣戳的车票，他很快就可以安全的回到家里过年了。可如果扒车人的家就在被发现地点的附近，民警们怎么处理呢？
扛着大包回家过年的农民工
治安处的王海说，设立救助基金，这里有不少民警碰到家不远的，就给他们点钱，10元20元的，让他们买票回家。还有的比较近，也会送回家。
在阜阳北站派出所，民警发现了扒车的三个阜阳本地的农民后，了解到他们的家就在阜阳北站附近，外面天色也不早了，他们决定把他们安全地送到家。
其实，外出打工的乡村百姓如果为了省钱而扒车那可不值，可以选择农民工专列，价钱不贵，更重要的是保障了自身的安全。
大多数的农民工朋友在过年的时候都要回家，走亲访友的农民朋友也不在少数，大家都有共同的心愿，就是平安、团圆。无论遇到什么难事，也别拿自己的生命安全做代价，路上要是万一出点啥事，那回家还有什么意义呢？而且像扒车这样的行为，不光自己有危险，同时也会危及到铁路运营和其他人的生命财产安全，这样的事千万别干，扒车回家可真不顺风。
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