自“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”获批以来，长江中游水道的利用摆到了我们面前。
长江水运具有运能大、能耗小、成本低、占地小、污染轻的比较优势。近年来，党和国家领导人多次就加快长江黄金水道发展作出重要批示和指示。
2005年11月，沿江七省二市和交通部共同召开了“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会。2006年11月，在长江水运发展协调领导小组第一次会议上，交通部与沿江七省二市共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，标志着合力建设黄金水道已进入了实施阶段。随着长江黄金水道开发建设步伐的明显加快，建设武汉航运中心构想已经从探讨、论证、规划进入到了实施阶段。
武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。2006年，以武汉港为重点的武汉航运中心建设工程全面动工。按照规划，到2010年，武汉港将建成上海国际航运中心在长江上重要的“喂给港”之一，成为长江中游地区的内外贸集装箱、大宗散货、商品汽车等重要物资的区域性物流中心。在构成航运中心的港口、船舶、航道三大要素中，航道是基础性、前提性要素，因而长江中游航道对建设武汉航运中心具有决定性作用。为合力推进长江中游航道建设为武汉航运中心建设创造优越的条件，特提出如下建议：
一、加大政策支持和资金投入，确保中游航道畅通安全
长江中游航道在航道全线的地位和作用，正如中部地区在全国的地位和作用，中部通则全线通。同时，长江中游航道河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，是整个长江干线航道维护最困难，制约航道畅通最严重的瓶颈河段，必须进行系统治理，但资金需求庞大。目前，长江航道治理主要由国家投资，而近期国家投资难以迅速大幅度增加，系统治理耗时较长。建议地方政府和航运主管部门进一步重视长江黄金水道建设，加大对航道建设的投入力度，广拓资金渠道，同时积极向上呼吁，以争取更多的资金支持。
二、加快支流航道建设，发挥长江水系整体功能
武汉得水独厚，要充分利用好长江黄金水道，建设武汉航运中心，长江支流网络化建设不可缺少。建议统筹规划长江干线航道与支流航道建设，以长江干线航道为依托，加快实施支流航道建设工程、港口建设工程，尽早建成干支相通、江海联运、高效便捷的航道网络，通过支流航道网建设，带动支流水运能力的增长，实现与长江干线航道的有效衔接，形成水路运输的规模优势。
三、加强沟通协调，合力推进武汉航运中心建设
建议水利、渔政、环保、航运等部门及行业之间加强协调，形成稳定可靠沟通机制，及时研究、解决涉水涉航的重大问题。水利要兼顾航运，合理调节，适时调整三峡枢纽的下泄流量，保证航道达到维护水深，满足航行需要，尽最大可能为武汉航运中心建设和发展创造最优的航道条件。要进一步简化航道建设相关手续的审批，净化建设环境，形成既充分利用好水资源，又能建设好长江航道的良好机制。（刘予伟）
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