冰雪中的动人面孔——奋战在抗灾减灾一线的职工群像(图)

　　冰雪中的动人面孔

　　——奋战在抗灾减灾一线的职工群像

　　抢修电路保供电

　　1月27日晚，安徽淮北市再次普降大雪，位于淮海北山巷的一台变压器突然发生故障，造成该区数百用电户停电。淮北供电公司接到报修电话后，不到半个小时就赶到现场，冒着鹅毛大雪组织抢修，仅用一个多小时便恢复供电，受到用户赞扬。李彪摄

　　风雪中一抹动人的橙黄

　　本报记者陈华

　　凌晨3时30分，参加环卫工作快20年的安徽省合肥市庐阳区市容局清洁二队环卫工人张英翠早早就起床了。一天前还骑车上班的她决定改成步行上班，因为骑自行车太容易摔跤了。

　　寒风袭人，白雪飘飘。张英翠和她的20余位同事一起，挥舞着铁锹和扫帚，进行着一场特殊环境下的“战斗”。接连好多天，他们每天打扫的不仅仅是垃圾，还有积雪。“我做环卫工人这么多年，也没见过这么大的雪。”张英翠告诉记者，“1990年曾经下过一场大雪，不过大雪来得快走得也快，哪里像这次，雪大而且持续时间长。”

　　罕见的暴雪给市民生活带来了不便。街上的车辆和行人比平时少了很多，大多数人选择“留守”家中。但对辛苦的环卫工人而言，这样的“留守”显然不属于他们。

　　“下雪天，环卫工人全都在加班加点工作。”庐阳区市容局的一名工作人员告诉记者。据他称，庐阳区区属的1000多名环卫工人全部顶风冒雪在自己的岗位上奋战着。

　　正对着安徽省政府大门的一条大街是合肥市有名的花园街，行人很多，也是多路公交车的必经之路。这条街也正是张英翠的工作范围。

　　上午10时左右，在半幅路面已经露出黑色沥青的花园街上，张英翠和她的同事们不停地用铁锹铲雪。汽车碾压过的大雪在路面凝结成一层厚厚的冰，使得铲雪的难度加大。“我们20多人已经铲了4个多小时，也才铲出几百米。”张英翠说。其实，这段路面昨天刚刚铲过，然而，一夜过后，厚厚的白雪又已经盖满了路面。

　　空中雪花飞舞，地上扫帚翻飞。临近中午，张英翠和她的同事们停下来吃午饭。考虑到这几天环卫工人特别辛苦，区市容局的工作人员特意送来面包和馒头作为他们的午餐。一幢建筑物的走廊成了他们临时就餐的场所。“雪还在下，我们得赶时间啊。”张英翠一边嚼着馒头一边告诉记者。

　　半个小时的午餐过后，张英翠和她的同事们又走入茫茫风雪中，继续着他们的扫雪“战斗”。环卫工人们橙黄色的工作服在银白色的大雪中显得格外耀眼。（本报合肥1月28日电）

　　鏖战冰雪荆棘路

　　——贵州移动职工战凝冻保通信速写

　　本报记者赵福中

　　1月27日下午5时50分，一阵急促的电话铃声在中国移动贵州公司龙里分公司抗灾抢险值班室响起，“醒狮移动通信基站信号中断，请求紧急修复。”

　　醒狮移动通信基站属龙里移动公司节点基站，该站的正常与否，直接影响到县城整个北部地区的网络畅通。

　　10分钟后，受命执行维护任务的维修员赵亮及驾驶员一行两人朝维修现场赶去。由于严重冰凝天气的影响，往常50分钟的车程，用了2个小时仅赶到顶水坝，距醒狮基站尚有5公里路程。顶水坝的高寒地形令四驱越野车在配备防滑装备的情况下也“力有未逮”。赵亮留下驾驶员看护车辆及相关设备，背起数十公斤重的维护工具和器材，跳下汽车徒步赶往事故点。

　　事故点地处山顶，冰凝的山路危险重重。赵亮扯起路边冻得僵硬的杂草，抖掉草上的积冰，小心翼翼地将草裹在自己的双脚上，一只手拿着手电筒，一只手抓住路边的灌木丛，蹒跚着向事故点前进。

　　手套被灌木刺穿，换着抓灌木的两只手已满是伤口，鲜血在手套上凝冻成“血块”。“不能停下，决不能倒下！”赵亮强咬着牙，背着沉重的维修设备继续向山上爬行。

　　晚上10时，经过两个小时的艰难行走，赵亮终于到达了山顶事故点。他立即奔向了基点站，20分钟之后，故障被顺利排除。

　　拿出手机看了看，信号满格。赵亮疲惫的脸上露出了一丝笑容。此时他才注意到自己的头发、眉毛、外衣已冻成了冰块，活像个冰雕，手上、腿上扎满了荆棘刺，鲜血一片片地冻在了手套上、裤子上。

　　1月28日下午，稍事修整的赵亮在龙里县城接受了记者采访。“在贵州移动系统，有1万多名维修员坚守在岗位上，和几十年不遇的凝冻天气作斗争。我受这点苦不算什么。保证通信畅通，这就是我们移动人该做的工作！”（本报贵阳1月28日电）

　　冰天雪地头班车

　　本报记者邹明强 通讯员张凤华

　　1月28日凌晨5时，武汉66路公交车司机袁红霞就要出门了。此时天还在不停地下着冻雪，袁红霞用围巾将头包裹得严严实实。但没过几分钟，落在头上的冻雪成了硬块块。离上班的站点有5站地，为了提前到公司，她拦了辆“的士”赶往武昌火车站的公交停车场。

　　在停车场，袁红霞找到自己的66路296号车。她先用脚试了试踏板，踏板有好多雪，还有点滑，于是便找来5个草垫分别垫在前门和后门，以防乘客上下车时摔倒。

　　6时，袁红霞拿上了行车路单，头班车准时从武昌火车站出发。车上坐着5名从火车站返家的乘客。

　　到处都是冰雪，袁红霞感觉车辆起步明显侧滑，她凭着开车20年的经验放慢车速，缓缓前行。

　　在大东门车站，刚进站车轮便发出冰碎的响声，车下上来两位老年乘客，袁红霞一再提醒乘客上车注意路滑，千万要小心。老人高兴地说：“这66路不错，铺上了草垫，让我们老年人上车有一种安全感。”

　　一会儿工夫，车前窗玻璃的积雪就结成了冰，用雨刷都刷不掉。为了安全起见，袁红霞立即下车，先是用热水喷了一下冰渣，然后用事先准备好的一块小木板将冰雪铲掉。整理完毕后，车辆继续前行。前方是一段下坡路，车轮碾过的地方有很多油光棱，于是她放慢车速，小心前行。

　　一路上，乘客都体会到了司机在油光棱路面上行车的惊险。车到卓刀泉，又是一路上坡，但袁红霞成竹在胸，轻松通过。

　　到达虎泉站点，又上来几位乘客，一位老年人提着一大包东西上了车。见老人拿的东西多，袁红霞便问老人家：“您到哪站下？”老人说到大东门，袁红霞说：“那您到马路对面去坐，要快些。”老人笑着说：“算了。坐你的车习惯了，路滑，我不想过马路，再说你开车稳当，坐你的车我放心。”见老人对自己这么熟悉，袁红霞便帮老人拿着行李上车了。

　　整整60分钟，66路终于到达了终点站武昌火车站，袁红霞搀扶着在虎泉站上车的老人上了另一辆66路。

　　66路从武昌火车站到武昌火车站，沿途停靠20个站点，单程总长17.6公里，沿路通过14个上下坡路。1月28日早晨，一个单程跑完，袁红霞花了60分钟，虽然晚点10分钟，却保证了乘客安全。（本报武汉1月28日电）

　　雪灾发生后……

　　——广铁集团一线职工抗灾保畅通速写

　　本报记者叶小钟 本报通讯员谢小玲

　　一场30年不遇的特大暴风雪袭击湖南各地，广铁集团管内京广、沪昆干线供电接触网多处断电或欠压，电力机车无法运行，致使京广、沪昆线旅客列车大面积晚点。

　　广铁集团15万名职工紧急行动，在4000多公里的铁路线上展开了一场抗雪灾、保安全攻坚战。

　　1月26日凌晨3时，北京西开往广州的T15次列车载着1000多名旅客抵达京广线白马垅车站，此时列车已经晚点运行10多个小时，备用餐料已经用完，且严重缺水。列车长曹洋向车站及当地政府发出救援请求。

　　白马垅车站是湖南长沙至株洲区间一个不办理客运业务的偏僻小站，接到紧急通知后，站长李亲中立即召集车站全体21名职工迅速集中。

　　由于冰冻导致大部分公路封闭或中断，当地支援物资无法及时运到。曹洋一面安排当班职工坚守岗位，做好旅客服务，一面率领18名休班职工联手车站职工展开了自救战。

　　此时，雪夹着雨水还在继续，室外温度低达零下9摄氏度。由于车站不具备客运上水能力，39名职工兵分两路：一队人踩着满地冰渣将一桶桶水从车站抬到车上，以保证供水；另一队则徒步前往2公里外的白马垅镇，敲开各个商铺的门购买食品，先后往返三次，用小板车拉回方便面200箱、饼干800盒、矿泉水200箱，保证了车上旅客的食品、饮用水供应。

　　1月28日凌晨5时，又一场暴风雪袭击湖南长沙，当地一条跨越京广线的110千伏高压电线冻落，10几吨重的高压电线狠狠砸向下方27.5千伏铁路供电网，京广线丝茅冲至捞刀河区间上下行1.3公里接触网断线，10多根接触网支柱被砸断、拉倒。

　　长沙供电段刚从耒阳雪灾抢险现场回到驻地的315名抢险队员再次集合，开赴现场。

　　此时，风雪交加，气温为零下3摄氏度，队员分成剪线、运输、立杆等6个小组同时作业。由于气温太低，用于剪切高压电线的液压钳无法正常使用，接触网维护员工谢江华毫不犹豫解开衣服，将液压钳包裹在自己胸前，尽管被冻得嘴唇发紫，他仍紧抱住怀中的液压钳，一截一截地剪断高压线。

　　风雪越来越大，抢险速度并没有减慢，力争供电……

　　京广线多处电网断电，导致电力机车无法正常牵引。1月25日22：40，株洲机务段文铁君、周辉机班值乘A620次列车从广州站正点出发，一路走走停停。断电了，机车无法取暖，两位大车却始终坚守着：冷了，在机车上跺跺脚；渴了，喝口矿泉水；一刻也不敢合眼，等待着发车命令。27日11：57，列车运行到郴州，平常3小时的行程，整整运行了24个小时。直到这时，他们才吃到当天的第一顿饭。

　　据统计，从25日18时到28日12时，广铁集团有5000多名火车司机顶风冒雪奋战在运输一线，成功牵引列车200多列。（本报广州1月28日电）