盘点2007中国制造 大飞机被列波音空客头号对手

国产ARJ-21模拟图

　　盘点2007中国制造(二):大飞机被列波音空客头号对手

　　马艺文

　　去年3月19日，各大报纸和网站的显著位置都刊登了这样一条令人振奋的消息：国务院批准大型飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。至此，众多院士、专家呼吁多年的自主研制大飞机项目终于有了历史性突破。这意味着，7亿件衬衫换一架飞机的时代或将终结。

　　十项技术待突破 关键项目明年启动

　　所谓大飞机，就是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客，所以有人这样形容：中国如果研制成功大飞机，其意义不亚于“两弹一星”和载人航天。大飞机项目承载了中国太多的希冀和国家意志，也彰显了中国占据未来世界经济战略制高点的决心，从这个意义上，大飞机项目必须成功不可失败。

　　相关资料显示，中国若想在大飞机项目上达到自给自足，必须突破十项关键技术：民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。因此可以看到，生产大飞机反映了中国几十年的积累已经到了可以发起冲锋的阶段。

　　另据《21世纪经济报道》11日最新消息，大飞机关键支撑项目——8万吨模锻液压机将于明年启动，该项目中国拥有自主知识产权，落户西安阎良国家航空产业基地。重型模锻液压机是关系国家安全、经济发展的战略性设备，也是航空制造业的基础性设备，目前最大的模锻液压机是俄罗斯的两台，七点五万吨，法国有一台，六点五万吨，美国有两台，四点五万吨。

　　大飞机公司组建方案初成 与空客类似

　　由于大型客机涉及的项目太多，光配件就有1万多个，单纯由中国一航或者中国二航中的一家来做都不现实，所以近来频传一航二航合并的消息。“不管怎样整合，主要目的都是为了提高我国航空制造业的整体实力。”民航业内资深专家毛峰在接受《中国产经新闻》采访时表示，但他同时指出，两家公司的资产组成都很复杂，又都涉及到军用项目和民用项目，整合的难度不小。中国一航高层称，各方都在筹备此事，但是最终方案仍要通过相关部门审批，一切以国防科工委3月公布信息为准。

　　《京华时报》有报道称，大型客机公司组建方案已经初步形成，中航一集团、二集团部分机构将进入大型客机公司，其余的机构将整合成航空工业集团公司，继续承担目前的军品、民品研发、生产。大型客机公司的模式特别像目前空客公司的模式，主要承担总装工作，各主要部件的生产还将依靠现有的航空工业企业。

　　另据《上海证券报》1月28日最新消息，我国大型客机股份公司的股东已经初步排定，国务院国资委代表国家出资为第一大股东，宝钢集团、中铝集团亦有望入围。

　　两大突出优势 被列为波音空客头号对手

　　在技术、体制问题都解决的基础上，大飞机最终还要面向国际市场，各国媒体在评述中国这一举措时，几乎毫无例外地提到了对波音、空客的冲击。据波音公司最新预测，未来二十年内，中国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，而主力机型就是干线飞机，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。面对如此庞大的市场，中国航空业一位专家说：“飞机工业是一项战略性产业，我们不能把整个市场拱手相让。”从未来看，中国大飞机一旦成功，航空公司可以减轻大量成本压力，而且中国还可能以比波音和空中巴士更低廉的价格进攻国际大飞机市场。

　　据《环球时报》援引《印度日报》的文章说，中国拒绝波音和空中客车的垄断，自给自足和为自己的技术感到骄傲将成为下一个100年的主旋律。美联社报道说，这个“雄心勃勃”的目标反映出，在中国成功开发出自己的商用客机ARJ-21后，中国官员和国营航空工业的信心正在增强。美国波音公司首席执行官接受德国《明镜》周刊采访时说，中国在未来将对波音形成威胁。美国《西雅图时报》说，空客首席运营官发出了同样的感慨。

　　世界最大的民用飞机租赁公司之一国际租赁金融公司首席执行官史蒂文·乌德沃尔哈齐说，“是什么让你们认为波音和空客将会是这场游戏中仅有的两个幸存者？”他认为在15年内，波音和空客将面临来自中国、俄罗斯和日本的激烈竞争，中国在这三个潜在竞争对手中排第一。中国有巨大的财力、极高的技术能力，还有巨大的本土市场，对周边地区也拥有极大的影响力。德国《世界报》说，从技术角度上看，中国在2020年达到开发生产大型飞机的水平是可行的。中国从西方获得了制造飞机子系统所需的技术，也有先进的设计能力，更何况中国有廉价劳动力和现代化的生产线。

　　但也有西方专家认为，中国要想在飞机制造业中成为能与波音和空中客车相匹敌的竞争对手，至少还要几十年时间。即使大飞机被研制出来，短期内也很难投入正式运营，因此中国更有可能从研制150座左右的小型大飞机开始，将眼光投入发展中国家市场。

　　中国航天工业发展研究中心的研究员李广义在接受《中国经营报》采访时就表示，国外肯定会对我国发展大型客机采取某些阻碍措施。例如，西方某国政府就十分明确地把民用飞机采用的先进气动力技术、电子综合技术、高涵道比发动机核心技术和复合材料技术等列为禁止向我国转让的四项关键技术。此外，西方国家会采取多种措施阻碍我国这样的新进入者发展，可能会采取技术、经济甚至政治手段，如利用出口管制对装有一定比例美国零部件的飞机进行出口管制；利用适航技术壁垒保护本国民机产业，阻碍外国飞机进入本国市场。因此，对我国民机发展来说，强调商业成功十分重要。

　　当然，作为发展中国家，中国欲研制生产自己的大型客机殊非易事。但是，中国也有自己的优势，最突出的有两点：一是现行体制便于集中资源重点突破；二是大国所独有的外部经济效应，即大量产业部门间综合配套而产生的竞争力。我国航天技术所取得的跨越式发展，正是这两大优势相结合的成功典范。因此，对于大飞机项目，我们虽然要承认差距，但也不必妄自菲薄。