中国民航建筑史上的新传奇：首都机场扩建工程

　　综述：中国民航建筑史上的新传奇——北京首都机场扩建工程巡礼

　　新华网北京2月1日电(记者钱春弦)寓意为一条龙的首都机场T3航站楼，正立面宽780米，气势宏伟，大气磅礴。只有从空中或远眺，才能窥其全貌。一旦进入机场，从T3A、T3B到T3C，就真成了“神龙见首不见尾”。这一举世瞩目的工程，一度是世界上最大的工地，目标是世界一流的机场，过程是当代中国民航建筑史上的一个新传奇。

　　世界上最大的工地：高峰时5万民工施工

　　首都机场扩建工程，高峰时现场同时施工民工达到5万人，打桩基2万余根，浇筑混凝土180万立方米，用钢筋50万吨，铺设电缆5000余公里，建成电梯步道4．8公里，屋顶网架面积33．6万平方米，用钢1．9万吨。可见首都机场扩建工程规模之宏大。

　　首都机场扩建工程是第一个建成验收的奥运配套工程，也是建设规模最大，投资最多的奥运配套工程。国家发展改革委副主任、首都机场扩建工程领导小组组长张国宝说，它和国家大剧院的不同点是：国家大剧院没有规定建成日期，而首都机场扩建工程必须在2007年年底建成验收，2008年2月份投入试运行，2008年5月份投入正式运行，2008年8月份迎接奥运会的召开。

　　“这是首都机场任务的一个特点，没有后退之路。”

　　首都机场总占地面积扩大到1480公顷，占地面积是过去首都机场占地面积的1．5倍，T3C航站楼建筑面积是原来1、2航站楼的2倍。需要新增用地22200亩，其中机场用地19700亩，国际航空公司和新华航空公司基地2500亩，要搬迁9个村庄1万余人，安置劳动力7000余人。总投资概算270亿元。

　　从开工到基本建成验收，只用了三年零九个月。这个建设速度，在世界上都是最快的。

　　要建世界一流机场：一分钟要起降飞机2架次

　　作为北京奥运会最重要的配套工程，首都机场扩建工程充分考虑了北京迅速崛起的国际航空枢纽地位。建设世界一流机场，是工程的战略性目标。

　　对于首都机场的扩建方案，领导小组提出必须建世界一流机场的原则。首都机场扩建工程包括建设T3航站楼，建筑面积98．6万平方米，新建长3800米的第三跑道，34万平方米的交通中心，以2015年为目标年，年旅客吞吐人次为6000万人次。在建设的过程当中，根据实际情况又进行了调整，提前建设了T3C。整个分三个区，T3C作为奥运专机航站楼。这样实际年旅客吞吐人次达到7600万人次，货邮吞吐量180万吨，飞机起降58万架次／年，高峰小时飞机起降超过124架次，也就是说一分钟要起降2架次。

　　目前，中国民航每起降3架飞机，就有一架起降在首都机场；每100名进出机场的旅客中，有超过25名进出的是首都机场。到2008年，奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次。

　　首都机场扩建工程的完美收工，将使这一亚洲最繁忙机场之一的空港，获得更大发展空间，巩固其世界第八大机场的地位。

　　国都国门无缝衔接：机场高速公路知多少

　　迎宾就要从门口接到家。首都机场是北京的“国门”，保障“国门”与市区间“无缝衔接”，可以说是衡量首都机场扩建工程得失的主要指标之一。而这需要北京市政建设与机场建设“一盘棋”考虑。

　　据介绍，为保证首都机场今后7600万人次／年的地面交通运输需要，北京市投资62亿元，建设从东直门到3号航站楼的轻轨列车；现有的首都机场高速公路适应不了交通流量的需要，必须增建机场第二高速公路，建设机场南高速和六环路到机场的北通道。

　　这些交通系统将于今年6月完成。届时，围绕机场的立体交通网络全面形成，李天高速路连接两条进场高速公路，新建第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，北线高速路通至机场北面的货运区，旅客将更加方便快捷地出入机场。

　　首都机场扩建不仅是地面的建设工程，还涉及到首都空中管制系统的无形的“高速公路”建设。国家发展改革委副主任、首都机场扩建工程领导小组组长张国宝说，由于首都圈防空的特殊性，设定有禁飞区，为了首都的防空需要，在首都圈内有多个军用机场。

　　为保证6000万人次和每年58万架次的吞吐需要，必须调整首都空管系统，取消北京地区空中走廊，建立统一的北京终端管制区，要设计新的飞行程序，并且对现有飞机加装防撞装置，这些工作需要总参谋部空管委来完成。民航华北空管局为了适应首都机场扩建以后飞机起降密度增加的需要，还在百花山、苏庄、车道峪增设了雷达站。