“大江东去，浪淘尽，千古风流人物。故垒西边，人道是，三国周郎赤壁。乱石崩云，惊涛裂岸，卷起千堆雪；江山如画，一时多少豪杰。”
公元208年，赤壁一役，面对孙刘联盟，曹操败走华容，魏蜀吴三分天下格局初显。
然时过境迁，又一场以图谋天下为各自终极使命的霸业之战重新开启。
公元2008年，中国汽车市场，虽没有了“羽扇纶巾”，但“雄姿英发”的车坛巨头，仍在“谈笑间”把中国车界搅得“灰飞烟灭”。
纵观中国车界几重势力，大有当年三国鼎立、皇图争霸之势。而交战间，又涌现了重整并购的几个狠角色。
第一重势力名曰“曹魏”，代表企业有强势的跨国车企——美系克莱斯勒、欧系PSA。
克莱斯勒和PSA来到中国的时间并不算晚，但多年下来，在中国却很难得志。不过，谁也无法忽视这些来自全球第一阵营的势力，虽然经历了坎坷，但“奉天子，修耕植，畜军资”，他们仍有卷土重来的机会。
于是，PSA“顺应”政府，挟东风北进收哈飞；克莱斯勒全球失意，却暗度陈仓重修与北汽、奇瑞的关系。“曹魏”之中定有高人，否则，他们如何知道惟此“霸业方可成也”。
2007年的中国车界，第二重势力名为“东吴”，代表企业有一线自主的一汽、上汽和奇瑞。
孔明先生谓之曰：“孙权据有江东，已历三世，国险而民附。”想想便是，一汽、上汽作为94版本“三大三小”产业政策的最惠者，历经13年的发展已经变得“不可与争锋”。至于奇瑞，虽尚弱小，但政策倾斜，也让他变得不可“轻图”。然而，若想凭“东吴”之力北拒“曹魏”，则明显时机未到。
东吴名臣鲁肃进谏曰：“惟有鼎足江东，以观天下之衅。”待北方“多务”(多事，麻烦缠身)之时，再“据而有之，然后建号帝王以图天下也。”恰值2007年，北方果然有隙，国内大兴做大自主品牌之风，政策版“隆中对”应时而生。这才有了激荡车坛的上南合并、一汽上伐和奇瑞谋变。
中国车界第三重势力名为“蜀汉”，代表势力有正在崛起的二线自主二江(江淮、江铃)、二长(长丰、长城)和吉利、力帆。
处于“曹魏”和“东吴”合围之下的“蜀汉”偏居车界最下层，稍有不慎，必定大势不保。如此危机，就如诸葛亮所言：“将军既帝室之胄(六者力擎自主大旗)，信义著于四海(有一定的品牌优势)，总揽英雄，思贤如渴，若西和诸戎，南抚夷越，外结好孙权(灵活的营销策略)，天下有变，则霸业可成矣。”如此便有了，“内修政理”(战略转型)、“六出祁山”的伐谋之战。
乱石崩云，惊涛裂岸间，三股势力烽火连天——曹魏取上位，东吴谋扩张，蜀汉图发展，三足鼎立之势跃然入目。
天下大势，合久必分、分久必合。成帝业者，2008各将江湖呼啸而来！（寇建东） (来源：中国经营报)
(责任编辑：郭扬)
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