江苏扬州交通部门开辟水上“绿色通道”全力保证苏南及沿江电厂的用煤需求。张丙涛摄
一场50年未见的暴雪冻雨灾害，导致中南部十几个省市的公路网瘫痪，大部分高速公路和省国道被冰雪掩埋。而南方受灾地区电煤供应却频频告急
南方地区遭受冰冻雨雪灾害以来，有着高大门廊柱的交通部新大楼里前所未有地繁忙。
大厅门口和电梯门边各挂着约2米高的电子地图，分别是“当前全国干线公路通阻示意图”、“雨雪天气影响全国干线公路示意图”、“春节期间可能受影响的全国干线公路示意图”、“全国"五纵二横"现货农产品运输绿色通道布局图”。
不停闪烁的电子地图直观地显示着灾情，在这里上班的人们一进门就被催促着。
交通部公路司司长戴东昌和他的同事们1月初刚刚搬进北京建国门内大街新办公楼。他怎么也没想到，几十天后还有一个新头衔“公路抢通工作组的总指挥”和一场前所未有的恶战等着他。一场50年未见的暴雪冻雨灾害，导致中南部十几个省市的公路网瘫痪，大部分高速公路和省国道被冰雪掩埋。
近百座电厂的存煤低于警戒线，南方受灾地区电煤供应频频告急。1月25日交通部发出《关于确保重点物资运输的紧急通知》后，各港航企业把抢运电煤作为当前生产运输头等大事来抓，电煤实行优先靠泊，优先装卸。1月26日开始，北方港口煤炭日发送量提高到132万吨，较1月20日前增长了8.4%。
暴雪冻雨越来越猖狂，交通部的应急机制也连升三级。从自动启动的应急机制，到19日成立的暴风雨雪天气应急临时工作小组，再到21日分别成立公路抢通、电煤运输保障、新闻宣传三个工作组，应急机制全面启动。
1月27日，国务院召开全国煤电油运保障工作电视电话会议作出抢运部署。新闻中心的工作人员告诉记者：“部里要求我们全天24小时开着手机候命，公路司等部门安排专职人员24小时值班。这一阵子我们经常加班到深夜，很多时候都凌晨两三点被部里一个电话召回去加班。”
1月30日，交通部水运司透露，交通部已建立电煤运输保障指挥和协调机制，成立协调领导小组和工作小组，加强对主要煤炭港口和区域电煤运输工作的协调和指导。
交通部要求各有关部门和单位建立相应的电煤运输保障协调机制，并向部分重点港口和区域派出协调员，主要负责与地方港航管理部门、海事管理机构等部门和港航企业的沟通联系以及地方有关部门和企业之间的沟通和协调。
交通部要求各有关部门和单位加强动态监控和监测，及时掌握电煤运输情况并上报；加强电煤运输信息的沟通和共享，保持信息畅通；电煤运输保障指挥和协调机构领导小组和工作小组成员24小时手机开通，确保通信畅通。
据统计，从1月26日到2月2日的8天时间，北方沿海的秦皇岛、黄骅、天津、京唐4个主要煤炭发运港，抢运煤炭944万吨，日均抢煤118万吨，做到了到港煤炭来多少，卸多少，运输多少。
2月2日，交通部发出紧急通知，要求做好长江煤炭运输船舶引航工作，对电煤运输船舶优先安排引航。要求加强长江电煤运输船舶的引航工作，不能发生因为引航员短缺或引航安排工作上的失误导致电煤船舶压船压港现象，高度重视大雾、大风、寒潮等恶劣气候变化对电煤运输的影响，完善各项安全制度和应急预案，坚决杜绝电煤船舶引航安全事故。2月3日，交通部再发紧急通知，要求利用客运高峰回落的间隙期，打好电煤抢运攻坚战。
截至2月15日交通部电煤运输动态消息称，从2月13日18:00时至2月14日18:00时，北方港口煤炭发运总量117.4万吨，到港煤炭总量133.3万吨，其中北方四港煤炭到港119.2万吨。2月14日，主要航运企业承运的华东、华南电厂电煤库存分别为108万吨、166.6万吨。
日前，交通部启动抢险救灾物资运输紧急预案，对承担抗冰抢险保电救灾物资运输的车辆予以免费通行。通知要求2月10日至4月10日，由湖北、河南、四川等地驶往湖南、江西和浙江，运送铁塔、导线、光缆、金具、水泥杆、施工设备等设备物资的车辆予以免费通行，并提供必要的通行便利。
风雪渐渐消融，交通部大楼里的许多人在办公室里度过了一个繁忙而紧张的春节。电子地图显示，交通战线广大干部职工依然忙碌在抢险、保电、保运输的前沿后方。
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