我国第24次南极科学考察队员正在接输油管，将长江驳从“雪龙”号上运来的油，泵到中山站油库。我国南极中山站每年要消耗约200吨柴油。截至2月29日，“雪龙”号极地科学考察船上所装的400多吨柴油，已经卸下了100多吨。新华社记者张建松 摄
新华网南极中山站3月1日电（记者张建松）在酷寒的南极，如果将电站比作一座科学考察站的“心脏”，那么发电所需的柴油则是维持考察站正常工作的“血液”。
为了向中山站输送这些宝贵的“血液”，中国第24次南极科考队的队员们驾驶小艇，仿佛“蚂蚁搬家”一般，将“雪龙”号考察船上装载的油，一趟趟地运送到中山站码头。
2月29日，新华社记者见证了科考队员们在南极风口浪尖上艰苦的卸油过程。
在中山站高大的发电栋里，共有三台150千瓦柴油发电机，每年约消耗200吨柴油。由于中国第24次南极科考的工程量大、耗电多，因此站上闹起了“油荒”，发电用油非常紧张。“雪龙”号2月23日返回中山站时，这里的发电用油已不足维持10天。
保证“雪龙”号上装载的400吨柴油全部卸运到中山站，是第24次南极科考队的一项重要任务。但偏偏天公不作美，“雪龙”号返回当天刚卸下30多吨油，天气突变，刮起了12级大风，“雪龙”号被迫暂停卸油，先到埃默里冰架进行大洋调查，2月27日返回中山站时涌浪依然很大，又耽误了一天时间。
2月28日，终于可以卸油了，已经在浮冰区里“躲”了好几天的黄河艇，拉着能装20多吨油的驳船，一大早就来回奔波于船站之间，直到深夜。停泊在一座座大冰山之间的“雪龙”号距离中山站熊猫码头约一海里。安装了全球卫星定位系统、磁罗经、测声仪等先进设备的黄河艇功能齐全、灵活方便，但在风口浪尖上拖着驳船，来回穿梭于船站之间的“冰山丛林”，仍然充满危险。
“驾驶小艇不像开汽车，汽车在马路上说停就停，惯性不大，而小艇在海面上的摩擦力小，即使机器停了，小艇还会受风速、风向、海浪等影响，不确定性因素多。而且还得时刻警惕着冰山坍塌，不能距离冰山太近，也不能开开停停，以防机器的共振将裂开的冰山振下来。”艇长马骏介绍说。
最危险的还是小艇靠近大船装油的环节。天空中飘着雪花，浪涌一次又一次掀起小艇，狠狠地砸向大船，而大船本身也在不停地摇晃，小艇更是左右摇摆、上下颠簸。
但就是在这样恶劣、危险的环境中，科考队员们一干就是10多个小时。截至记者发稿时，“雪龙”号上所装的400多吨油，已经卸下了100多吨，只要天公作美，顺利完成卸油工作指日可待。
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